niedziela, 27 czerwca 2010

Castrol w nowych ciężarówkach


castrol_lid

Dzisiaj dobry olej to nie tylko taki, który wystarczy od wymiany do wymiany oraz zadowoli klienta niską ceną. Dobry olej musi chronić zaawansowane technologie stosowane w nowoczesnych silnikach oraz ich osprzęt. Castrol jest tego świadomy, od lat współpracując z czołowymi producentami samochodów.

Nieustanny rozwój silników i ich osprzętu, mający na celu zwiększenie wydajności oraz ekologiczności, wymusza na producentach olejów ścisłą współpracę z producentami silników. Filtry cząstek stałych, turbosprężarki i kompresory, układy wtryskowe, systemy recyrkulacji spalin czy selektywne katalizatory redukujące SCR nie mogą poprawnie pracować bez odpowiedniego zaplecza w postaci oleju. MAN, Mercedes, RVI, Scania czy Volvo to tylko nieliczni, którzy korzystają z wiedzy i technologii oferowanych przez Castrola. Bez tej wzajemnej współpracy osiągnięcie wysokich norm czystości spalin nie byłoby w ogóle możliwe. Główne wspólne cele to: ochrona przeciwzużyciowa silnika, jego czystość i lepsza kontrola tego, co dzieje się z cząstkami węgla (czyli sadzą). Nowoczesne oleje muszą spełniać warunki specyfikacji producentów silników, a często są tworzone z przeznaczeniem do konkretnych pojazdów. Właściwości i skład olejów są tak dobrane, by zapewnić im jak najdłuższy czas życia i ochronę.

Ważny odpowiedni olej
Clean Performance Technology stymuluje i zwiększa czystość i ochronę przed zużyciem silnika poprzez: zmniejszenie poziomu dodatków metalicznych wydłużających trwałość systemów filtrujących emisję składników toksycznych spalin oraz obniżenie poziomu popiołów detergentowych i konwencjonalnych dodatków przeciwzużyciowych, które zapewniają kompatybilność z układami wtórnej obróbki gazów spalinowych.

Systemy obróbki spalin stosowane przez różnych producentów silników Euro 4:

castrol_1

To co do niedawna jeszcze wydawało się niemożliwe jest w zasięgu reki. Oleje typu Low SAPS smarujące najnowocześniejsze silniki umożliwiają osiągnięcie normy czystości spalin Euro 6. Firma BP nie ustaje w swoich wysiłkach, aby silniki były bardziej żywotne, wydajne i ekologiczne.
Oleje typu Low SAPS dzięki niskiej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki idealnie nadają się do nowoczesnych pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych. Nieustanny rozwój technologii silników umożliwia spełnianie przez nie coraz surowszych norm czystości spalin, co znajduje swoje odzwierciedlenie w polepszającym się stanie środowisku naturalnego. Nowoczesne oleje silnikowe BP są ukierunkowane także na zwiększenie ich efektywności i zmniejszenie kosztów eksploatacji.

EURO - Emisja:

castrol_3

Wątpliwości uzytkowników:
Czy mogę używać nowych produktów w starszych ciężarówkach Euro 2 i Euro 3?
- Nowe oleje spełniające wymagania ACEA E6 i ACEA E7 mogą być używane w starszych silnikach i w niektórych przypadkach zapewniają dodatkowe korzyści w porównaniu do olejów klasy ACEA E4 i ACEA E5.

Jak długo będę mógł jeździć ciężarówką z silnikiem Euro 3?
- Nie będzie ograniczeń dotyczących czasu używania silników Euro 3, jednakże każdy nowy model sprzedany po Listopadzie 2005 roku będzie musiał spełniać wymagania Euro 4.

Czy w dalszym ciągu będzie można kupić tradycyjne oleje silnikowe "nie Low SAPS"?
- Tak, nawet niektóre silniki Euro 4 nie wymagają olejów Low SAPS.

Dlaczego AdBlue jest wymagane do niektórych silników Euro 4?
- AdBlue jest rozwiązaniem wymaganym dla ciężarówek wyposażonych w katalizatory SCR. Jest to specjalny roztwór mocznika i innych substancji w wodzie.

Czy silniki Euro 4 wymagają tylko olejów syntetycznych?
- Nie ma formalnej konieczności używania oleju syntetycznego do silników Euro 4, jednak oleje Low SAPS muszą zawierać pewną ilość olejów syntetycznych aby spełnić wymaganie niskiej zawartości siarki.


Czy silniki Euro 4 wymagają stosowania innych (np. krótszych lub dłuższych) okresów
międzywymianowych?

- Producenci pojazdów nie sprecyzowali jeszcze wszystkich wymagań dla silników Euro 4 dotyczących maksymalnych okresów międzywymianowych. W praktyce mogłyby pozostać bez zmian lub zostać skrócone w zależności od konstrukcji silników.

Czy systemy wtórnej obróbki spalin zmniejszają będą zwiększać zużycie paliwa przez silnik?
- Zużycie paliwa silników Euro 4 zależy głównie od użytego systemu zmniejszania emisji (konstrukcja silnika i system wtórnej obróbki gazów spalinowych maja wpływ na zużycie paliwa). W przybliżeniu układ EGR i DPF może podnieść zużycie paliwa do 5%; a użycie układów SCR może je zmniejszyć nawet do 10% w porównaniu do silników Euro 3.

Jakie dodatkowe korzyści niesie za sobą stosowanie nowych olejów?
- Nowe oleje zapewniają podwyższone właściwości w porównaniu do poprzednich ACEA E4 i ACEA E5, przede wszystkim w obszarze kontroli zawartości sadzy, zużycia silnika i własności antykorozyjnych i odporności na utlenianie.

Castrol_6

 

 



UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.