Jak to robią w EWT
Okres ostatnich miesięcy mocno zachwiał rynkiem pojazdów użytkowych. Producenci zostali zmuszeni do ograniczenia produkcji, ale nie ograniczyli kontaktów z klientami, wręcz przeciwnie większym zainteresowaniem cieszą się usługi serwisowe i oferta after sales. Firma Schmitz Cargobull jest jednym z czołowych producentów naczep i zabudów do samochodów ciężarowych. Posiadając osiem fabryk i 36 przedstawicielstw handlowych Schmitz odgrywa bardzo ważną rolę na rynku pojazdów użytkowych. Począwszy od branży chłodniczej poprzez dystrybucję miejską i transport długodystansowy, aż do segmentu pojazdów budowlanych - wszędzie tam można spotkać produkty tej marki.
W Ołtarzewie niedaleko Warszawy mieści się biuro handlowe autoryzowanego przedstawiciela Schmitz Cargobull – firmy EWT Truck & Trailer. O aktualną sytuację na rynku pojazdów użytkowych zapytaliśmy Ireneusza Jagiełło, prezesa spółki.
W Ołtarzewie niedaleko Warszawy mieści się biuro handlowe autoryzowanego przedstawiciela Schmitz Cargobull – firmy EWT Truck & Trailer. O aktualną sytuację na rynku pojazdów użytkowych zapytaliśmy Ireneusza Jagiełło, prezesa spółki.
- Jak obecnie wygląda struktura sprzedaży naczep w Polsce. Czy w ogóle możemy mówić o jakichkolwiek wzrostach?
- W chwili obecnej rynek sprzedaży naczep w Polsce przeżywa poważne załamanie. Generalnie nie można mówić o tendencji wzrostowej. Wydaje się, że najbardziej odpornym segmentem na kryzys jest dystrybucja żywności. W tym segmencie udało nam się utrzymać dotychczasowy poziom sprzedaży a nawet w przypadku zabudów chłodniczych odnotowaliśmy niewielki wzrost sprzedaży.
- Jak w tej sytuacji kształtuje się udział rynkowy produktów Schmitz Cargobull w Polsce?
- EWT Truck&Trailer oferuje pełną gamę produktów Schmitz Cargobull na rynku polskim, tj. naczepy plandekowe, chłodnicze, wywrotki oraz naczepy podkontenerowe, a także zabudowy chłodnicze i samowyładowcze. Udziały rynkowe produktów Schmitz w przypadku naczep plandekowych są zbliżone do konkurencyjnych marek niemieckich. Schmitz jest liderem rynku w Polsce i Europie w segmencie naczep chłodniczych. Wynika to z wieloletniego doświadczenia w produkcji tego typu pojazdów oraz z rozwiązań technicznych zastosowanych w naszych produktach, wdrażanych na bieżąco w toku procesu rozwojowego.
- Producenci ciężarówek, w obecnym czasie, większą uwagę poświęcają sektorom specjalnym, czy segment budowlany otwiera Wam możliwości współpracy z polskimi importerami pojazdów?
- EWT również poświęca większą uwagę branży budowlanej. Od 2 lat oferujemy na rynku polskim stalowe zabudowy samowyładowcze typu MKI half-pipe, które montujemy na podwoziach większości producentów samochodów ciężarowych. Gotowe zabudowy wywrotki dostarczane są do Ołtarzewa k. Warszawy z fabryki Schmitz Gotha, gdzie odbywa się końcowy montaż produktu na podwoziu ciężarówki. W chwili obecnej wprowadzamy nowy model zabudowy, który montujemy na podwoziu testowym MAN i Mercedes. Nowy model zabudowy charakteryzuje się niższą ramą pośrednią, nową ścianą czołową oraz zmienionym mocowaniem siłownika hydraulicznego.
- Czy wprowadzenie europejskich homologacji na ciężarówki w jakiś sposób ułatwi Wam sprzedaż zabudów i zminimalizuje czas oczekiwania klienta na dostawę kompletnych pojazdów?
- Wprowadzenie europejskiej homologacji na pewno ułatwiłoby nam sprzedaż zabudów. Przede wszystkim koszty homologacji ponosiłby producent zabudów. Jednocześnie zmniejszyłoby się zaangażowanie naszych pracowników w całym procesie uzyskiwania homologacji.
- EWT Truck & Trailer jest wyłącznym przedstawicielem produktów Schmitz Cargobull, czy w takiej sytuacji możecie liczyć na wsparcie centrali w zakresie, na przykład usług finansowania pojazdów lub też usług serwisowych?
- Centrala Schmitz Cargobull wspiera nasze działania na polskim rynku w sposób bezpośredni i pośredni. Przykładem wsparcia bezpośredniego jest działalność Cargobull Finance. Jest to spółka należąca w 49 proc. do Schmitz Cargobull AG. Zajmuje się finansowaniem wszystkich produktów przez nas oferowanych. W sposób pośredni Schmitz Cargobull wspiera naszą działalność poprzez oferowanie m.in. kontraktów serwisowych o zasięgu europejskim oraz usług serwisowych poprzez europejską sieć serwisową. Ostatnio udoskonalono obsługę assistance poprzez wprowadzenie jednego numeru telefonu w całej europie pod który może zadzwonić kierowca w przypadku awarii na drodze.
- Sprzedaż naczep i zabudów oraz działalność usługową prowadzicie również w innych rejonach Polski. To duży atut dla użytkowników, którzy mogą dokonywać obsługi także poza miejscem prowadzenia działalności. Ile oddziałów ma polska spółka EWT Truck & Trailer?
- EWT Truck & Trailer posiada 9 Biur Handlowych łącznie z centralą firmy mieszczącej się w Ołtarzewie k. Warszawy. Mieści się tu nowoczesne centrum zwane „Cargobull Trailer Center” świadczące kompleksowe usługi dla klientów w zakresie sprzedaży naczep, finansowania, serwisu i sprzedaży oryginalnych części zamiennych. Biura handlowe rozmieszczone są w głównych miastach Polski a mianowicie: Gdynia, Szczecin, Poznań, Kutno, Białystok, Wrocław, Katowice, Lublin.
Należy tu również wspomnieć, iż firma EWT Truck & Trailer Polska rozwinęła na terenie całej Polski sieci autoryzowanych partnerów serwisowych Schmitz Cargobull, która liczy obecnie 16 partnerów z Centrum Serwisowym Schmitz Cargobull na czele.
- Na koniec zwykle pytam o nowości. Może porozmawiajmy o produktach, nad czym obecnie pracuje Schmitz Cargobull?
- Schmitz Cargobull jako lider innowacyjności w segmencie naczep siodłowych i przyczep wszystkie nowe rozwiązania techniczne i produkty testuje w jedynym w swoim rodzaju Cargobull Validation Center (CVC). CVC to nowoczesne centrum doświadczalne, w którym tworzy się prototypy pojazdów, wykonuje próby i doświadczenia wytrzymałościowe oraz wszelkiego rodzaju pomiary i testy niezbędne w ciągłym procesie rozwoju technologicznego.
W CVC była badana między innymi stabilność i wytrzymałość naczepy firankowej S.CS MEGA z zabudową VARIOS® oraz systemem podwójnego załadunku. System skonstruowany z 22 przestawianych w pionie poprzecznych belek umożliwia transport 33 europalet o maksymalnej wadze do 10 ton na drugim poziomie ładunkowych. Taka naczepa zabiera na pokład w sumie 67 europalet spełniając przy tym najnowsze standardy zabezpieczenia ładunku wg. normy EN 12642 XL. Elementem wzmacniającym wytrzymałość zabudowy jest materiał użyty do produkcji bocznych kurtyn. Technologia TARPOS® to lepsza wytrzymałość kurtyny na uszkodzenia mechaniczne oraz wahania temperatury, większa elastyczność dzięki szczególnej strukturze materiału oraz ulepszona aerodynamika. Kurtyny TARPOS® montowane są we wszystkich rodzajach naczep firankowych Schmitz Cargobull. Koleją nowinką w segmencie naczep firankowych oraz burto - firankowych jest możliwość uzyskania certyfikatu zamknięcia celnego dla tego typu naczep. Wyposażenie TIR uzyskano dzięki specjalnemu mocowaniu plandeki dachowej oraz osłonięciu przedniego i tylnego mechanizmu naciągu kurtyny bocznej.
W segmencie naczep chłodniczych Schmitz Cargobull pochwalić się może nową konstrukcją ściany cyrkulacyjnej - agregat chłodniczy pobiera więcej powietrza z boku optymalizując obieg powietrza w komorze ładunkowej załadowanej paletami okręconymi folią ochronną. Kolejne ulepszenie w topowym produkcie Schmitz’a to wewnętrzne oświetlenie powierzchni ładunkowej chłodni złożone z 4 punktów LED. Oświetlenie LED zużywa mniej energii od konwencjonalnego, oddaje na zewnątrz mniej ciepła oraz dużo lepiej doświetla wnętrze furgonu.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Dziękuję za rozmowę
Michał Bąk
Przeczytaj też:
Nowe naczepy Wielton dla firmy Francepol
Rynek naczep w dwóch pierwszych miesiącach 2023 roku
Grupa Wielton szacuje rekordowy poziom przychodów w ubiegłym roku
Wielton dostarczy naczepy podkontenerowe do przewozu płynnych elektrolitów
Niezwykła aukcja Wielton dla WOŚP
Rok 2022 u producentów naczep i przyczep
Wywrotki Wielton z nowymi udoskonaleniami
Lód na dachu naczepy - Krone ma na to sposób
Schmitz Cargobull dostarcza zabudowę do ciężarówki napędzanej wodorem
Nowe naczepy Wielton dla firmy Francepol
Spółka PTH Francepol, w styczniu 2023 roku, zamówiła 100 naczep u wieluńskiego producenta. Kontrakt dotyczy wyprodukowania 50 szt. standardowych naczep kurtynowych Curtain Master i 50 naczep kurtynowych Curtain Master Mega.
Rynek naczep w dwóch pierwszych miesiącach 2023 roku
Od początku 2023r. grupa nowych przyczep i naczep o DMC pow. 3,5 t osiągnęła 4094 szt., co oznacza zmniejszenie popytu na te pojazdy o 7,6% w porównaniu z sytuacją w 2022 roku. Przyczep przybyło 409 szt. (-7,7%) a naczep 3685 (-7,6%).
Grupa Wielton szacuje rekordowy poziom przychodów w ubiegłym roku
W 2022 r. szacowane przychody Grupy Wielton po raz pierwszy w historii wyniosły ok. 3,44 mld zł, rosnąc o 28 proc.
Wielton dostarczy naczepy podkontenerowe do przewozu płynnych elektrolitów
Firma transportowo – logistyczna ADECON, specjalizująca się w przewozie materiałów niebezpiecznych, podpisała w 2022 r. umowę na wyprodukowanie przez Wielton łącznie 48 naczep.
Niezwykła aukcja Wielton dla WOŚP
Z okazji 31. finału WOŚP Grupa Wielton przygotowała aukcję, której zwycięzca będzie mógł zwiedzić infrastrukturę Działu Badawczo-Rozwojowego w Wieluniu, od kuchni zobaczyć jak wygląda proces całopojazdowego badania prototypów.
Rok 2022 u producentów naczep i przyczep
Popyt na naczepy i przyczepy ciężarowe rozwijał się w dużej części w wyniku wcześniejszych rejestracji ciągników samochodowych. Niestety rejestracje ciężarówek w grudniu wyhamowały, jednak naczepy odnotowały wzrost.
Wywrotki Wielton z nowymi udoskonaleniami
Spółka Wielton wprowadziła modernizacje i ulepszenia do swoich flagowych wywrotek. Modele Bulk Master i Weight Master zostały udoskonalone pod kątem zwiększenia ich trwałości i użyteczności.
Lód na dachu naczepy - Krone ma na to sposób
Zalegający lód na dachu naczepy to problem nie tylko kierowcy, ale też i jego szefa.
Schmitz Cargobull dostarcza zabudowę do ciężarówki napędzanej wodorem
Firma Schmitz Cargobull dostarczyła nadwozie typu furgon M.KO do podwozia napędzanego wodorem.