MAN na kongresie UITP

Światowy proces urbanizacji, wzrost natężenia ruchu, zanieczyszczenia powietrza i hałasu w miastach oraz przemiany klimatyczne wymagają nowych rozwiązań w celu zapewnienia mobilności w miastach. Na 60. Światowym Kongresie Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (UITP), odbywającym się od 26 do 30 maja 2013 w Genewie, firma MAN Truck & Bus prezentuje ekologiczne i efektywne rozwiązania dla transportu miejskiego.

Aktualne badanie "What Cities want"("Czego chcą miasta"), przeprowadzone przez Uniwersytet Techniczny (TU) w Monachium i firmę MAN, pokazuje, jak metropolie podchodzą do kwestii zapewnienia mobilności. Badanie to przedstawia liczne innowacyjne rozwiązania oraz stanowi przegląd różnorodnych strategii pozwalających na zapewnienie zrównoważonego systemu komunikacji w miastach.

Szeroka paleta podwozi autobusów, program autobusów miejskich, indywidualnie przygotowane oferty w zakresie przeglądów i konserwacji pojazdów oraz usługi dostosowane do współczesnych wymagań - w ten sposób firma MAN Truck & Bus uzupełnia swoje doskonałe kompetencje producenta autobusów o systemowe usługi wybranych partnerów, projektując wspólnie z nimi indywidualne rozwiązania BRT (Bus Rapid Transit). Dzięki temu miasta mogą elastycznie, ekologicznie i ekonomicznie kształtować swój system transportu publicznego, uzupełniając lub zastępując systemy transportu szynowego transportem drogowym.

Autobus MAN Lion’s City GL w wersji Euro 6 dla Lozanny
Rodzinę efektywnych autobusów miejskich MAN reprezentuje na stoisku na targach UITP autobus Lion’s City GL, który po zakończeniu targów będzie obsługiwał liniowe połączenia w Lozannie. Ten przegubowy autobus w nowej ekologicznej wersji, spełniającej wymagania normy emisyjnej Euro 6, ma 18,75 metrów długości i zostanie dostarczony w ramach dużego zlecenia obejmującego w sumie 50 autobusów miejskich, które firma MAN przekaże w tym roku zakładom komunikacji Transports publics de la région Lausannoise (TL). Prezentowany pojazd MAN Lion’s City GL z silnikiem MAN D20 Common Rail w wersji Euro 6 o mocy 265 kW (360 KM) oferuje 41+1 miejsc siedzących i 119 miejsc stojących. Czworo odskokowo-przesuwnych drzwi z napędem elektrycznym zapewniają szybką i wygodną wymianę pasażerów na przystankach, którą kierowca może obserwować przez 6 kamer wideo. Utrzymanie odpowiedniej temperatury w pojeździe umożliwia system klimatyzacji o optymalnej masie i mocy chłodzącej 42 kW oraz układ ogrzewania o mocy grzewczej powyżej 30 kW. Wyposażenie wewnętrzne prezentowanego na targach autobusu uzupełnia energooszczędne oświetlenie diodowe, dwa podwójne monitory TFT wyświetlające aktualne informacje dla pasażerów oraz system zapowiedzi najbliższych przystanków.

Jak metropolie planują transport w przyszłości
Metropolie na całym świecie przyciągają coraz więcej ludzi. Do roku 2050 liczba ludności mieszkającej w miastach wzrośnie według danych ONZ o 85%, do 6,3 miliarda. Ponad dwie trzecie ludności będzie zatem mieszkać w miastach. W przeprowadzonym aktualnie przez Uniwersytet Techniczny w Monachium na zlecenie MAN raporcie "What Cities Want" 15 międzynarodowych metropolii przedstawia swoje plany w zakresie uatrakcyjnienia transportu miejskiego.

Na przykładzie miast Ahmabad, Bejrut, Bogotá, Istambuł, Johannesburg, Kopenhaga, Londyn, Los Angeles, Lyon, Melbourne, Monachium, Sankt Petersburg, Sao Paulo, Szanghaj i Singapur raport pokazuje szanse kryjące się w procesach urbanizacji. Już dzisiaj metropolie te pracują nad stworzeniem warunków umożliwiających zorganizowanie efektywnego, ekologicznego i dostępnego transportu miejskiego. Dla mieszkańców i przedsiębiorstw tych metropolii najważniejsze jest zapewnienie dostępności, atrakcyjności i jakości życia w miastach.

Największy priorytet mają działania na rzecz rozszerzenia oferty transportu publicznego. Oznacza to tworzenie większej liczby połączeń liniowych o większej częstotliwości kursowania pojazdów oraz zapewnienie bardziej niezawodnego serwisu. W ten sposób metropolie reagują na stawiane przed nimi oczekiwania mieszkańców, dla których przy wyborze środka transportu oprócz czasu podróży bardzo istotna jest także jakość oferty transportu publicznego.

- Pragniemy, aby mieszkańcy korzystali z komunikacji publicznej, ale równocześnie stale im to utrudniamy, stosując obowiązujące dziś bilety i systemy taryf - wyjaśnia Anders Nielsen, prezes zarządu spółki MAN Truck & Bus AG. Dlatego miasta świadomie nie inwestują wyłącznie w infrastrukturę transportu publicznego, ale tworzą także przyjazne dla użytkownika systemy informacji i komunikacji.
Zintegrowane plany transportowe, kombinowane środki transportu, ambitne cele oraz priorytet dla alternatywnych systemów napędowych - przeprowadzone studium pokazuje liczne innowacyjne rozwiązania oraz różnorodne strategie zapewnienia trwałego rozwoju komunikacji w miastach.

MAN Lion’s City Euro 6: prekursor w zakresie ochrony środowiska
Firma MAN stale doskonali i rozwija bardzo udaną, ekonomiczną rodzinę autobusów miejskich MAN Lion’s City. Już w roku 2011 firma MAN zaprezentowała autobus Lion’s City Euro 6 - pierwszy na świecie autobus miejski spełniający wymagania obowiązującej od 01.01.2014 normy, dotyczącej jakości spalin. Autobusy MAN Euro 6 zapewniają najwyższe standardy emisji spalin przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej ekonomiczności.
Firma MAN od wielu lat z powodzeniem stosuje w pojazdach użytkowych rozwiązania technologiczne niezbędne dla spełnienia wymagań normy Euro 6 - system EGR (system redukcji spalin) i SCR (selektywną redukcję katalityczną). Technologia filtrów cząsteczkowych CRTec jest stosowana przez firmę MAN w pojazdach seryjnych już od 2000 roku. Na tej podstawie firma opracowała i umiejętnie skoordynowała zaawansowane technologie pozwalające na spełnienie wymagania normy Euro 6. Silniki stosowane w pojazdach Euro 6 charakteryzują się dużą dynamiką typową dla silników MAN, a ich moc i moment obrotowy odpowiadają silnikom EEV. Dla konstruktorów silników bardzo duże znaczenie miała także redukcja zużycia paliwa.

Najważniejszym czynnikiem decydującym o sukcesie pojazdów Euro 6 było w związku z tym rozwiązanie wynikającego z praw fizyki konfliktu celów - redukcji emisji NOx przy równoczesnej redukcji zużycia paliwa i tym samym ograniczenia emisji CO2. Firma MAN w ostatnich latach skutecznie, systematycznie obniżała zużycie paliwa w swoich pojazdach, zwiększając równocześnie wymagania w stosunku do redukcji emisji tlenków azotu. Zastosowana w pojazdach Euro 6 technologia SCR umożliwia pracę silnika zapewniającą optymalne zużycie paliwa. Redukcja tlenków azotu powstających w procesie spalania odbywa się w katalizatorach zainstalowanych na niedużej przestrzeni w tłumikach. W ramach testów podczas produkcji seryjnej i testów polowych ustalano systematycznie dane dotyczące zużycia paliwa. Otrzymane wyniki potwierdzają, że zużycie paliwa w autobusach miejskich MAN z silnikiem Euro 6 jest o 3% do 5 % niższe niż w przypadku tych autobusów w wersji EEV.

Autobus MAN Lion’s City Hybrid: konsekwentna redukcja CO2 w mieście
Innowacyjny autobus miejski MAN Lion’s City Hybrid został bardzo pozytywnie przyjęty na rynku i obecnie jest już użytkowany w licznych gminach europejskich do obsługi połączeń liniowych. Ostatnio miejskie zakłady komunikacji w Paryżu i w Barcelonie zamówiły odpowiednio 17 i 19 autobusów miejskich MAN Lion’s City Hybrid. Miasta potwierdzają, że stosowana w produkcji seryjnej tych autobusów technologia hybrydowa pozwala w praktyce zaoszczędzić do 30% paliwa. W ten sposób firma MAN już dzisiaj wprowadza na drogi technologie przyszłości. Ciągłe hamowanie i ruszanie pojazdów liniowych z przystanków i na światłach jest optymalną przesłanką do zastosowania technologii hybrydowej. W przypadku tradycyjnych autobusów energia uwalniana podczas hamowania jest przekształcana w ciepło, natomiast w pojazdach MAN Lion’s City Hybrid energia ta jest gromadzona w akumulatorach Ultracap, a następnie wykorzystywana do napędu dwóch elektrycznych silników jezdnych. Inteligentny system zarządzania energią steruje jej przepływem i włącza silnik wysokoprężny na przykład przy hamowaniu silnikiem i podczas postoju. Odbiorniki dodatkowe, takie jak klimatyzacja, są napędzane elektrycznie i zasilane z akumulatora energii zainstalowanego na dachu autobusu. Dzięki temu autobus miejski z napędem hybrydowym podczas postoju na przystanku nie emituje spalin i rusza bardzo cicho, wykorzystując energię elektryczną. Dzięki zastosowaniu opisanych powyżej technologii autobus miejski Lion’s City Hybrid jest najefektywniejszym pod względem emisji CO2 pojazdem i najbardziej perspektywicznym rozwiązaniem technicznym dla transportu miejskiego. Autobus niskopodłogowy, dzięki seryjnie montowa-nemu napędowi hybrydowemu, pozwala zaoszczędzić do 30 % oleju napędowego i odpowiednio zredukować o 30 % emisję CO2. Ponadto, ze względu na długi czas odłączenia silnika oraz pracę silnika wysokoprężnego w idealnie dobranym zakresie liczby obrotów, parametry spalin emitowanych przez autobusy MAN Lion’s City Hybrid są jeszcze lepsze od spalin pochodzących z autobusów z tradycyjnym silnikiem wysokoprężnym EEV.

Gaz ziemny i biogaz - autobusy MAN napędzane paliwem alternatywnym
Firma MAN jest wiodącym na rynku producentem autobusów miejskich napędzanych gazem ziemnym i oferuje autobusy miejskie Lion’s City CNG w wielu wariantach, jako autobusy pojedyncze i przegubowe o długości od 12 do 18,75 metrów. Paleta produktów MAN obejmuje także podwozia autobusów miejskich i wycieczkowych oraz silniki CNG o mocy od 162 do 228 kW (220 do 310 KM) przeznaczone dla klientów zewnętrznych. Silniki CNG i autobusy firmy MAN mogą być także napędzane uzdatnionym biogazem, dzięki czemu nie emitują niemal zupełnie CO2. Ponadto autobusy z silnikiem CNG jeżdżą bardzo cicho, gdyż w silniku na gaz ziemny, podobnie jak w silniku benzynowym, proces spalania odbywa się za pośrednictwem świec i przebiega bardzo powoli.

Silniki CNG firmy MAN osiągają wartości określone w normie Euro 6 dzięki zastosowaniu katalizatora trójdrożnego i regulacji Lambda=1, bez konieczności stosowania substancji uzdatniających i filtrów cząsteczkowych. Autobusy z silnikiem CNG w wersji Euro 6 można zamawiać od czasu ich prezentacji na targach IAA 2012. Będą one dostarczane w ciągu 2013 roku.

Z ogromnego doświadczenia firmy MAN w zakresie autobusów z silnikiem pracującym na gaz ziemny klient korzysta nie tyko w formie profesjonalnego doradztwa przy zakupie pojazdu, ale również poprzez planowanie i projektowanie infrastruktury w zakresie paliwa i serwisu. Serwis MAN posiada doskonałe kompetencje w dziedzinie przeglądów i naprawy gazowej instalacji ciśnieniowej i zapewnia dostęp na całym świecie do części zamiennych dla autobusów z silnikiem gazowym. Know how MAN jest udostępniany w formie szkoleń i treningów organizowanych na zamówienie działów serwisowych klienta lub firm zewnętrznych, co gwarantuje niezawodną eksploatację pojazdów z silnikiem gazowym dostarczanych przez firmę MAN.
Gaz ziemny stanowi dla zakładów komunikacji miejskiej korzystną pod względem ekonomicznym alternatywę. W wielu krajach na świecie cena gazu ziemnego jest znacznie niższa od cen oleju napędowego. Poza tym operatorzy autobusów napędzanych gazem ziemnym mogą w wielu przypadkach korzystać z dotacji państwa, dzięki którym rządy zamierzają zwiększyć udział gazu ziemnego w strukturze paliw.
Gaz ziemny jest także prekursorem na drodze do stosowania systemów zasilania wykorzystujących odnawialne paliwa gazowe, na przykład syntetyczny gaz ziemny lub wodór.

Systemy Bus Rapid Transit firmy MAN zapewniające efektywne funkcjonowanie transportu publicznego
Systemy Bus Rapid Transit można stosunkowo łatwo włączyć do istniejących struktur miejskich. Umożliwiają one modernizację infrastruktury komunikacyjnej w miastach bez konieczności poważnych nakładów w zakresie inżynierii budowlanej na budowę tras kolei poziemnej. Pod względem całego bilansu CO2 systemy te są najbardziej efektywnym rozwiązaniem dla komunikacji miejskiej, biorąc pod uwagę budowę infrastruktury komunikacyjnej, produkcję środka transportu i sam przewóz osób. Systemy BRT oferują ponadto dużą niezawodność w zakresie punktualnego przewozu pasażerów - w przypadku nieprzewidzianych utrudnień na trasie, na przykład zamknięcia jednego pasa, autobusy mogą w elastyczny sposób pokonać trasę.

System BRT-Systems bazuje na nowoczesnych autobusach miejskich mogących pomieścić wielu pasażerów i posiadających optymalnie zaprojektowane wnętrza umożliwiające swobodny przepływ pasażerów. Ponadto wymagane są wydzielone pasy dla autobusów i przystanki w formie platform, na których odbywa się sprzedaż biletów i automatyczna kontrola dostępu poza autobusem. Takie rozwiązanie pozwala na optymalizację przepływu strumienia pasażerów. Systemy BRT oferują ponadto inteligentne rozwiązania w zakresie zarządzania ruchem, na przykład poprzez przekazywanie informacji o aktualnej pozycji autobusu lub ustalanie priorytetów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.

Bogata paleta podwozi i kompletnych autobusów firmy MAN stanowi doskonałą podstawę dla systemów BRT. W wielu miastach Chin na trasach wyposażonych w systemy BRT kursują autobusy wyprodukowane na licencjach MAN lub NEOPLAN. W Dubaju i Abu Dhabi autobusy MAN i NEOPLAN codziennie szybko i sprawnie przewożą, częściowo na wydzielonych pasach, tysiące pasażerów - firma MAN wspólnie z partnerskimi firmami serwisowymi zapewnia stałą dostępność pojazdów.

W metropoliach Hajfa i Tel Awiw wprowadzany jest aktualnie bardzo nowoczesny system BRT. W połowie roku planowane jest uruchomienie pierwszych linii. Firma MAN Truck & Bus dostarczy dla sieci "Metronit" 172 podwozia autobusów przegubowych z silnikiem EEV. Autobusy o futurystycznym wzornictwie są w pełni niskopodłogowe.

4trucks.pl / MAN Truck & Bus Polska