Pakiet efektywności BlueEfficiency

Pakiet efektywności BlueEfficiency

blueefficiency

BlueEFFICIENCY - tym hasłem Mercedes-Benz obejmuje przyszłościowe technologie służące uzyskaniu najwyższej efektywności i optymalizacji zużycia paliwa oraz emisji spalin. To technologie sprzyjające opłacalności i trwałości. Pakiet efektywności lub technologia NGT w Sprinterze są tego przykładem. Aktualna generacja tego samochodu dostawczego ustanawia standardy poprzez nowoczesną technologię napędu, łączącą ekonomię z ekologią i przyjemnością jazdy. Mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja spalin przy wyższym poziomie wydajności - tak Mercedes-Benz rozumie efektywność.

Najwyższa efektywność charakteryzuje gamę nowych silników wysokoprężnych w Mercedes-Benz Sprinter. To przede wszystkim nowy, czterocylindrowy silnik CDI. Trzy poziomy mocy 70 kW (95 KM), 95 kW (129 KM) i 120 kW (163 KM) pokrywają prawie wszystkie wymagania klientów samochodów dostawczych w klasie Sprintera. Czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,15 l z momentami obrotowymi 250 Nm, 305 Nm oraz 360 Nm osiąga bardzo dużą moc. Godny uwagi jest fakt, że najwyższy moment obrotowy jest dostępny już przy 1400obr/min lub nawet 1200obr/min (w przypadku średniego silnika),a więc przy niezwykle niskiej prędkości obrotowej. Dzięki temu silniki Sprintera są dobrym przykładem nowoczesnego downsizingu.
Pierwszorzędne wykonanie i doskonała technologia nie byłaby możliwa, gdyby nie długie i intensywne prace badawczo-rozwojowe. Dwa znajdujące się u góry wałki rozrządu, turbosprężarka ze zmienną geometrią turbin dla dolnego poziomu mocy ew. podwójne doładowanie z dwiema sprężarkami dla obu górnych wariantów mocy, wtrysk paliwa za pośrednictwem Common Rail z ciśnieniem wtrysku maksymalnie 1800 barów, wtryskiwacze magnetyczne z siedmiootworowymi dyszami, powiększona chłodnica powietrza doładowywanego - to tylko najważniejsze efekty tych prac, służące zwiększeniu efektywności wysoko rozwiniętych silników.

Oznaką efektywności jest również wytrzymałość i długotrwałość. Okresy pomiędzy wymianami oleju i przeglądami technicznymi są elastyczne - wynoszą 40 000 km lub 50 000 km, jeżeli pojazd jest wyposażony w system serwisowania ASSYST.
Napęd rozrządu poprzez koła zębate i krótki łańcuch w odróżnieniu od innych konstrukcji spełnia najwyższe wymagania niezawodności i trwałości. W przypadku Mercedes-Benz Sprinter dotyczy to kompletnego zespołu napędowego: co najmniej 90 proc. silników osiąga przebieg min. 350 000 km bez remontu generalnego. To duże osiągnięcie, jeżeli weźmie się pod uwagę dużą moc oraz momenty obrotowe, jakie osiąga.

Zmniejszone zużycia paliwa, jeszcze lepsze właściwości jezdne i dynamika Sprintera to również zasługa nowej skrzyni biegów ECO Gear. Ta sześciobiegowa, mechaniczna przekładnia opracowana specjalnie dla samochodów dostawczych charakteryzuje się dużą rozpiętością przełożeń, z niższym przełożeniem pierwszego biegu i wyższym przełożeniem szóstego biegu, pozwalającym na wolniejszy wzrost prędkości obrotowej. To specjalne rozwiązanie dla samochodów dostawczych uwzględnia także typowe sytuacje takie jak ruszanie pod górę z przyczepą oraz przejazdy na dłuższych odcinkach na autostradzie.

Do pakietu efektywności BlueEFFICIENCY należy także funkcja ECO start-stop, wprowadzona wiosną ubiegłego roku. Bazuje na prostej mądrości: silnik, który nie pracuje, nie zużywa paliwa; a więc jeśli pojazd stoi na biegu neutralnym, silnik jest automatycznie wyłączany.
Teraz ECO start-stop pomaga to również kierowcom aktualnej generacji Mercedes-Benz Sprinter oszczędzać paliwo i chroni jednocześnie środowisko oraz portfel. Potencjał oszczędności jest znaczący: średnio Mercedes-Benz Sprinter z ECO start-stop zużywa do ośmiu procent mniej paliwa w trybie jazdy miejskiej. W pojedynczych przypadkach kierowcy - w zależności od wykorzystania pojazdu i natężenia ruchu - redukują zużycie nawet o 20 proc.

Także Sprinter NGT ma znak BlueEFFICIENCY. Czysty i ekonomiczny równocześnie - to napęd pojazdu na gaz ziemny.Mercedes-Benz oferuje Sprintera 316 NGT oraz 516 NGT w różnych wariantach zabudowy z  mono- lub biwalentnym napędem. Oznacza to, że Sprinter jeździ na gaz ziemny, jednak w razie potrzeby można go przełączyć za pomocą przełącznika w tablicy rozdzielczej na napęd benzynowy. Czterocylindrowy silnik benzynowy osiąga 115 kW (156 KM) i wytwarza moment obrotowy 240 Nm.

Ekonomiczność nowego Sprintera jest szczególnie odczuwalna we flotach, gdzie pojazdy pokonują znaczne odległości. Przy przebiegu 50 000 km rocznie nowa generacja Sprintera w zależności od modelu pozwala na oszczędność ok. 250 do 750 litrów paliwa rocznie. Przy przebiegu 150 000 km korzyść ta wzrasta trzykrotnie do wartości ok. 750 do 2250 litrów. Oznacza to bezpośrednią korzyść finansową rzędu trzech- i czterocyfrowych kwot euro rocznie.



Źródło: Mercedes-Benz Polska

 


BlueEFFICIENCY - tym hasłem Mercedes-Benz obejmuje przyszłościowe technologie służące uzyskaniu najwyższej efektywności i

optymalizacji zużycia paliwa oraz emisji spalin. To technologie sprzyjające opłacalności i trwałości. Pakiet efektywności lub

technologia NGT w Sprinterze są tego przykładem. Aktualna generacja tego samochodu dostawczego ustanawia standardy poprzez

nowoczesną technologię napędu, łączącą ekonomię z ekologią i przyjemnością jazdy. Mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja

spalin przy wyższym poziomie wydajności - tak Mercedes-Benz rozumie efektywność.

Najwyższa efektywność charakteryzuje gamę nowych silników wysokoprężnych w Mercedes-Benz Sprinter. To przede wszystkim nowy,

czterocylindrowy silnik CDI. Trzy poziomy mocy 70 kW (95 KM), 95 kW (129 KM) i 120 kW (163 KM) pokrywają prawie wszystkie

wymagania klientów samochodów dostawczych w klasie Sprintera. Czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,15 l z momentami

obrotowymi 250 Nm, 305 Nm oraz 360 Nm osiąga bardzo dużą moc. Godny uwagi jest fakt, że najwyższy moment obrotowy jest dostępny

już przy 1400obr/min lub nawet 1200obr/min (w przypadku średniego silnika),a więc przy niezwykle niskiej prędkości obrotowej.

Dzięki temu silniki Sprintera są dobrym przykładem nowoczesnego downsizingu.
Pierwszorzędne wykonanie i doskonała technologia nie byłaby możliwa, gdyby nie długie i intensywne prace badawczo-rozwojowe.

Dwa znajdujące się u góry wałki rozrządu, turbosprężarka ze zmienną geometrią turbin dla dolnego poziomu mocy ew. podwójne

doładowanie z dwiema sprężarkami dla obu górnych wariantów mocy, wtrysk paliwa za pośrednictwem Common Rail z ciśnieniem

wtrysku maksymalnie 1800 barów, wtryskiwacze magnetyczne z siedmiootworowymi dyszami, powiększona chłodnica powietrza

doładowywanego - to tylko najważniejsze efekty tych prac, służące zwiększeniu efektywności wysoko rozwiniętych silników.

Oznaką efektywności jest również wytrzymałość i długotrwałość. Okresy pomiędzy wymianami oleju i przeglądami technicznymi są

elastyczne - wynoszą 40 000 km lub 50 000 km, jeżeli pojazd jest wyposażony w system serwisowania ASSYST.
Napęd rozrządu poprzez koła zębate i krótki łańcuch w odróżnieniu od innych konstrukcji spełnia najwyższe wymagania

niezawodności i trwałości. W przypadku Mercedes-Benz Sprinter dotyczy to kompletnego zespołu napędowego: co najmniej 90 proc.

silników osiąga przebieg min. 350 000 km bez remontu generalnego. To duże osiągnięcie, jeżeli weźmie się pod uwagę dużą moc

oraz momenty obrotowe, jakie osiąga.

Zmniejszone zużycia paliwa, jeszcze lepsze właściwości jezdne i dynamika Sprintera to również zasługa nowej skrzyni biegów ECO

Gear. Ta sześciobiegowa, mechaniczna przekładnia opracowana specjalnie dla samochodów dostawczych charakteryzuje się dużą

rozpiętością przełożeń, z niższym przełożeniem pierwszego biegu i wyższym przełożeniem szóstego biegu, pozwalającym na

wolniejszy wzrost prędkości obrotowej. To specjalne rozwiązanie dla samochodów dostawczych uwzględnia także typowe sytuacje

takie jak ruszanie pod górę z przyczepą oraz przejazdy na dłuższych odcinkach na autostradzie.

Do pakietu efektywności BlueEFFICIENCY należy także funkcja ECO start-stop, wprowadzona wiosną ubiegłego roku. Bazuje na

prostej mądrości: silnik, który nie pracuje, nie zużywa paliwa; a więc jeśli pojazd stoi na biegu neutralnym, silnik jest

automatycznie wyłączany.
Teraz ECO start-stop pomaga to również kierowcom aktualnej generacji Mercedes-Benz Sprinter oszczędzać paliwo i chroni

jednocześnie środowisko oraz portfel. Potencjał oszczędności jest znaczący: średnio Mercedes-Benz Sprinter z ECO start-stop

zużywa do ośmiu procent mniej paliwa w trybie jazdy miejskiej. W pojedynczych przypadkach kierowcy –                     w

zależności od wykorzystania pojazdu i natężenia ruchu - redukują zużycie nawet o 20 proc.

Także Sprinter NGT ma znak "BlueEFFICIENCY". Czysty i ekonomiczny równocześnie – to napęd pojazdu na gaz ziemny.Mercedes-Benz

oferuje Sprintera 316 NGT oraz 516 NGT w różnych wariantach zabudowy z  mono- lub biwalentnym napędem. Oznacza to, że Sprinter

jeździ na gaz ziemny, jednak w razie potrzeby można go przełączyć za pomocą przełącznika w tablicy rozdzielczej na napęd

benzynowy. Czterocylindrowy silnik benzynowy osiąga 115 kW (156 KM) i wytwarza moment obrotowy 240 Nm.

Ekonomiczność nowego Sprintera jest szczególnie odczuwalna we flotach, gdzie pojazdy pokonują znaczne odległości. Przy

przebiegu 50 000 km rocznie nowa generacja Sprintera w zależności od modelu pozwala na oszczędność ok. 250 do 750 litrów paliwa

rocznie. Przy przebiegu 150 000 km korzyść ta wzrasta trzykrotnie do wartości ok. 750 do 2250 litrów. Oznacza to bezpośrednią

korzyść finansową rzędu trzech- i czterocyfrowych kwot euro rocznie.



Źródło: Mercedes-Benz Polska