DAF ogłasza produkcję ultra-czystych silników EEV
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych, zdefiniowano
standard emisji dla Pojazdów Przyjaznych Środowisku (pojazdów EEV – od ang. Enhanced Environmental friendly Vehicles).
Miało to na celu promowanie rozwoju czystszych i bardziej przyjaznych
środowisku silników. Początkowo zakładano, że wymagania tego standardu będą
mogły spełniać wyłącznie silniki zasilane gazem. Jednak dzięki imponującemu
rozwojowi technicznemu, jaki przeszły silniki wysokoprężne DAF, w połączeniu z
wprowadzeniem inteligentnych systemów wtrysku i spalania, silniki wysokoprężne
marki DAF mogą obecnie osiągnąć niskie poziomy emisji wymagane normą Euro 5 w
zakresie zawartości cząstek stałych, bez konieczności stosowania filtra sadzy.
Dzięki temu silniki te zbliżyły się obecnie bardzo do poziomów wymaganych przez
normę dla pojazdów EEV. Po wyposażeniu tych silników w dodatkowy filtr sadzy
możliwe jest osiągniecie wartości jeszcze niższych niż zakłada to norma EEV.
Technologia SCR dla Euro 4 i Euro 5
Choć wymagania Euro 5 wejdą w życie dopiero w 2009
roku, spółka DAF już teraz oferuje szeroką gamę silników spalinowych, które
spełniają określone przez tą normę wartości emisji. W porównaniu do normy Euro
1 sprzed około 15 lat, nowe silniki emitują do atmosfery o około 75% mniej
tlenków azotu i o około 94% mniej cząstek stałych.
W przypadku pierwszych wersji normy Euro aż do
normy Euro 3, do zapewnienia zgodności z normami emisji wystarczało z reguły
wprowadzenie wewnętrznych zmian w budowie silnika. W Przypadku norm Euro 4 i Euro
5 konieczne było zastosowanie systemów uzdatniania gazów spalinowych. Podobnie,
jak większość europejskich producentów silników, spółka DAF postawiła w tej
kwestii na technologię SCR, będącą najlepszym i jak dotąd jedynym ekonomicznie
uzasadnionym rozwiązaniem zapewniającym zgodność z normami Euro 4 i Euro 5. W
technologii SCR, do gazów spalinowych dodawany jest środek AdBlue, który
powoduje rozkład tlenków azotu w katalizatorach typu DeNOx na nieszkodliwy azot
i wodę. Technologia SCR jest prosta, a więc też niezawodna i bardzo skuteczna.
Ponieważ jest to technologia uzdatniania gazów spalinowych, funkcjonująca
niezależnie od silnika, jej zastosowanie umożliwia zapewnienie optymalnych
parametrów pracy silnika i idealnych warunków spalania, czego rezultatem jest
niskie zużycie paliwa. Jednak technologia DAF SCR to o wiele więcej.
Technologia DAF SCR wprowadzana jest jednocześnie z
całkowicie nową serią silników PACCAR, która wyznacza nowy standard w
dziedzinie zużycia paliwa, niezawodności i czasu eksploatacji. We wszystkich
silnikach zastosowano zaawansowany system wysokociśnieniowego wtrysku paliwa
zapewniający najlepszą sprawność i najniższy poziom emisji cząstek stałych. Aby
spełnić to surowe kryterium, ograniczające emisję do poniżej 0,03 g/kW/godz (ETC),
żaden z nowych silników PACCAR nie wymaga stosowania filtra cząstek stałych.
O 50% mniejsza emisja cząstek stałych
Po zamontowaniu pasywnego filtra sadzy, możliwe
jest ograniczenie emisji cząstek stałych o kolejne 50% ,do poziomu zaledwie 0,015
g/kW/godz. Wartość ta jest o 25 procent niższa od wymagań normy EEV! Silnik PACCAR EEV o pojemności 9,2 litra emituje 2 gramy
tlenków azotu (NOx), 0,05 grama CO, 0,1 grama węglowodorów na kW/h i niemal
całkiem nie emituje widocznego dymu. Do niedawna zakładano, że tak
surowe kryteria będą mogły spełnić tylko silniki zasilane gazem. I
rzeczywiście, bardzo zbliżyły się one do „zerowego poziomu emisji”. Oprócz
niskich poziomów emisji cząstek stałych, silnik wysokoprężny EEV firmy DAF ma
wiele wewnętrznych zalet, decydujących o jego przewadze nad silnikami na innego
rodzaju paliwa, takie, jak na przykład gaz. Zaletami tymi są między innymi:
wyższa sprawność, większa niezawodność i trwałość oraz niższe koszty
eksploatacyjne.
W zależności od możliwości technicznych, na
początku przyszłego roku lub nawet wcześniej, zaoferujemy silniki PACCAR EEV o
pojemności 9,2 litra o mocach od 250 do 360 KM, w początkowej fazie dla autobusów.
W drugiej połowie 2007 roku rozpoczniemy również oferowanie ich dla samochodów
ciężarowych. Wtedy też wprowadzimy do sprzedaży wersję EEV 12,9-litrowego
silnika PACCAR MX o mocach od 360 do 510 KM. Silniki te, będą podobnie jak
inne, wyposażane w pasywny filtr sadzy.
Filtr sadzy do montażu w używanych pojazdach
Oprócz silników PACCAR PR EEV oraz PACCAR MX EEV o
bardzo niskich poziomach emisji, od początku przyszłego roku spółka DAF rozpocznie
dostarczanie pasywnych filtrów sadzy, w które będą mogły być montowane w
ciężarówkach i autobusach posiadających silniki zgodne z normą Euro 3. Filtry
te pozwolą w nich ograniczyć poziom emisji cząstek stałych o około 50 procent.
W ten sposób firma DAF zaspokaja potrzeby operatorów flot autobusów stojących
przed koniecznością dostosowania się do wymogów miejscowych przepisów
nakazujących stosowanie filtrów sadzy w pojazdach eksploatowanych na terenach
zabudowanych.
Wartości emisji
|
Silniki
wysokoprężne |
Standardowy
silnik benzynowy |
|||
|
Euro
3 |
Euro
4 |
Euro
5 |
PR
EEV |
EEV |
CO |
5,45 |
4,0 |
4,0 |
0,05 |
3,0 |
HC |
0,78 |
0,55 |
0,55 |
0,1 |
0,40 |
NOx |
5,0 |
3,5 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
PM |
0,16 |
0,03 |
0,03 |
0,015 |
0,02 |
Dym |
0,8 |
0,5 |
0,5 |
0,1 |
0,15 |
(Wartości zmierzone w europejskim cyklu ETC (European Transient Cycle))
źródło: DAF Trucks Polska