Polski Traker 1/2011

Polski Traker 1/2011

PT_1_2011

Drodzy Czytelnicy
Czasem piszemy, o czym chcielibyśmy najchętniej donosić, ale akurat w tym wydaniu jest informacja, której ani sami sobie, ani nikomu nie spieszymy się przekazać. Chodzi oczywiście o opłaty drogowe. Trudno zrozumieć metodę ich wprowadzania obraną przez ministerstwo, a właściwie przez rząd.

Doskonale wiedząc jaka jest sytuacja w całej gospodarce, w tym w jej ważnym fragmencie czyli w transporcie, ktoś proponuje wielokrotne podniesienie kosztów ponoszonych za przejazdy ciężarówkami i autobusami. Tego nie da się inaczej określić, jak rozbojem!

Wiedząc, że jesteśmy zobligowani przepisami unijnymi do wprowadzania poboru elektronicznego, można było rozłożyć same koszty systemu poboru na kilka lat, a nie obciążać budżetu jednorazowym potężnym wydatkiem ponad 4 mld złotych. Po drugie, skoro przez ostatnie miesiące i lata średni koszt przejazdu ciężarówką 1 km wynosił ok. 8 groszy, to ewentualne uzasadnienie mogłaby mieć podwyżka 100%, może 150%, ale nie 600%.

Dlaczego od razu od lipca muszą być płatne niektóre odcinki zwykłych dróg krajowych? Należałoby wprowadzić na tyle rozsądne ceny autostrad, by kierowcy nie usiłowali uciekać z nich na inne szlaki, a potem, gdy się oswoją, stopniowo podnosić stawki, i równolegle niektóre, szczególnie ważne "krajówki" obejmować opłatami.
Projekt rządowy jest całkowicie nieprzemyślany i zagraża nie tylko samym firmom transportowym, które będą musiały płacić po 30 tys. zł rocznie za przejazdy, ale wręcz gospodarce, ściśle powiązanej z transportem. Zapewne znajdzie się kozła ofiarnego winnego projektowi stawek i je ostatecznie obniży. Po co więc taka prymitywna procedura?
Zająłem się tylko jedną z bardzo wielu, mniej na szczęście kontrowersyjnych informacji, które znajdziecie w tym pierwszym wydaniu Polskiego Trakera w tym roku. Proponuję, byście czytając magazyn nie ominęli zapowiedzi naszego 18. konkursu na Ciężarówkę Roku w Polsce.
Zapraszam do lektury styczniowego wydania.

Aleksander Głuś

Redaktor Naczelny

Przeczytaj też:
Czy branża otworzy się na niepełnosprawnych kierowców? Podczas niedawno zakończonych targów Solutrans francuska firma Dyn'Acces zaprezentowała rozwiązanie, które umożliwia niepełnosprawnym kierowcom prowadzić ciężarówkę.
Modyfikacje w silnikach Volvo Trucks Volvo Trucks wprowadza szereg istotnych modyfikacji w swoich silnikach 11- i 13-litrowych spełniających normę emisji spalin Euro 6, których celem jest zapewnienie niższego zużycia paliwa przy jednoczesnej poprawie właściwości jezdnych.
Jakie nowe ciężarówki kupuje się w Rosji. 10 najpopularniejszych marek Patriotyzm, czy państwowe regulacje, sprawiają, że rosyjscy przewoźnicy w większości wybierają rodzime marki.
Solidaris patronem klasy Technik Pojazdów Samochodowych Firma Solidaris została oficjalnym patronem klasy młodych mechaników w Zespole Szkół Żeglugi Śródlądowej w Kędzierzynie-Koźlu.
Volvo Gropu i Daimler Truck wspólnie rozwiną technologię ogniw paliwowych Daimler Truck AG i Volvo Group utworzyły zapowiadaną wcześniej spółkę joint venture. Nowy podmiot powołano w celu rozwijania segmentu ogniw paliwowych.  
Nowe Volvo FH z I-Save - są pierwsze zamówienia od dużych przewoźników Girteka Logistics kupuje 2000 ciężarówek od Volvo Trucks. Samochody sfinansuje Volvo Financial Services.  
Włoski przewoźnik kupuje 1000 ciężarówek Volvo FH z systemem I-Save Lannutti Group, włoska firma transportowo-logistyczna, zamówiła 1000 nowych ciężarówek Volvo FH wyposażonych w najnowszą technologię oszczędzania paliwa I-Save. Firma dostrzega potencjał zmniejszenia zużycia paliwa o 10 procent, a także niższej emisji CO2.  
Firma LINK w nowym roku z nowymi ciężarówkami - DAF XF Firma LINK wzbogaciła swoją flotę o 20 nowych ciągników siodłowych DAF XF FT. To pierwsza partia, z kontraktu na dostawę 83 ciężarówek DAF XF na ten rok.  
Ile kupiliśmy samochodów ciężarowych? Mocny finisz przewoźników w grudniu W grudniu 2020 r. zarejestrowano 2448 pojazdów użytkowych pow. 3,5 t, to więcej aż o 37,9% niż rok wcześniej.