Drogi wojewódzkie bezpieczniejsze

Drogi wojewódzkie bezpieczniejsze

Rok 2012 był trzecim rokiem z rzędu, w którym liczba wypadków na drogach wojewódzkich Zachodniego Pomorza utrzymała się na stałym poziomie.

Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich od kilkunastu lat bada przyczyny występowania wypadków i bezpieczeństwa na drogach.

W Polsce, podobnie jak w innych krajach, spadek liczby wypadków mimo wzrastającego ruchu, związany jest przede wszystkim, z zaostrzaniem przepisów - ograniczeniami prędkości, wzrastającą liczbą radarów drogowych, kontrolami stanu technicznego pojazdów i czasu pracy kierowców prowadzących tiry. Nie bez znaczenia są zmiany w projektowaniu i budowie dróg.

Dziś praktycznie wszystkie przebudowy dróg wojewódzkich, wiążą się z budową na terenach zamieszkałych azyli dla pieszych i wysp ograniczających prędkość pojazdów. Budowa chodników i ścieżek rowerowych zmniejsza liczbę wypadków z udziałem pieszych i rowerzystów. Problemem nadal pozostają drzewa rosnące zbyt blisko skrajni jezdni, choć ich rola może być przeceniana, gdyż wymuszają większą uwagę kierowców i w naturalny sposób zmuszają ich do ograniczenia prędkości.

Mimo to, niemal wszystkie projekty przebudów zakładają wycinki starych drzew i nasadzenia nowych w bezpiecznej odległości od jezdni. Nie zawsze się to udaje, czego przykładem może być przebudowa drogi nr 163, gdzie organizacje ekologiczne zaprotestowały przeciwko wycince drzew w obrębie miejscowości Golce. Na drzewach znaleziono rzadkie a tym samym cenne przyrodniczo gatunki mchów i porostów. Protest zakończył się zmianą projektu, w którym zrezygnowano z wycinki drzew. Droga na tym odcinku jest nadal pozbawiona poboczy.

Od lat ZZDW w Koszalinie na podstawie badań określa, na których odcinkach dróg wojewódzkich dochodzi do największej liczby wypadków. Pod uwagę brana jest liczba zdarzeń przypadająca na kilometr drogi oraz natężenie ruchu na danej drodze. Na pierwszych trzech pozycjach czarnej listy są odcinki dróg nr 109 Gryfice - Płoty, 107 Kamień Pomorski - Rzewnowo i 171 Grzmiąca - Barwice.

Podstawowe "strategiczne" wady dróg wojewódzkich, które generują najwięcej wypadków to:
• wadliwa geometria bardzo wielu odcinków drogowych - nienormatywne łuki poziome i pionowe, mała szerokość jezdni, źle zlokalizowane i skonstruowane skrzyżowania, brak widoczności;
• zbyt duża dostępność - drogi wojewódzkie, w zdecydowanej większości klasy technicznej G, nie powinny obsługiwać otoczenia. Odległość między skrzyżowaniami powinna wynosić ponad 800 m, a liczba zjazdów powinna być ograniczona do naprawdę niezbędnych;
• brak separacji ruchu. Użytkownicy dróg wojewódzkich odbywają nie tylko 30- kilometrowe podróże między miastami. Drogi wojewódzkie stanowią nierzadko jedyne połączenie najbliższych wsi i osiedli, służą pieszym, rowerzystom, obsługują pola, użytki leśne, itp.;
• źle urządzone przejścia przez miejscowości.

Stan ten wynika z historycznych zaszłości. Drogi oznaczone trzema cyframi były po prostu w przeszłości siecią rzadko modernizowaną w odróżnieniu od obecnych dróg krajowych. Sytuacja ta powoli ulega zmianie, co widać w stale poprawiających się statystykach wypadkowości na drogach wojewódzkich.


4trucks.pl / rynekinfrastruktury.pl