Bezpieczne skrzyżowania
Najbezpieczniejsze skrzyżowania to takie, na których drogi nie krzyżują się na jednym poziomie.
Nie wszędzie jednak możliwa jest budowa rozległych skrzyżowań wielopoziomowych jak koniczynki na węźle Karczemki pod Gdańskiem. Nie wszędzie też jest taka potrzeba.
W innych miejscach wystarczą mniej efektowne skrzyżowania, które jednak buduje lub modernizuje się w taki sposób, aby zapewnić większe bezpieczeństwo użytkowników dróg. Dobrym rozwiązaniem jest zastąpienie tradycyjnych jednopoziomowych skrzyżowań rondami, na których dochodzi do mniejszej liczby wypadków.
Węzeł jak koniczynka
Wspomniany węzeł zespolony Karczemki to najważniejsza inwestycja prowadzona przez gdański oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przed Euro 2012. Euro minęło bez sukcesów piłkarskich , koniczynka sprawdza się świetnie... Obecnie umożliwia ona szybki, komfortowy i bezpieczny przejazd z lotniska w Rębiechowie do centrum Gdańska. Dzięki niemu można też wygodnie przejechać autostradą A1 i S6 Obwodnicą Trójmiasta.
Inwestycja stanowi połączenie drogi ekspresowej S6 Obwodnicy Trójmiasta z drogą krajową nr 7. Zawiera dwa wielopoziomowe skrzyżowania drogowe; zasadnicze na przecięciu z Trasą W-Z i drugie, mniejsze przy wjeździe/zjeździe do centrum handlowego. Dzięki poprawie swobody ruchu zmniejszyła się liczba wypadków oraz zdarzeń drogowych.
Węzeł Karczemki ma kształt koniczyny. Wokół zbudowano jedenaście wiaduktów, przepust i kładkę dla pieszych. Kierowcy jadący z Gdyni do centrum Gdańska doceniają też łącznicę , którą bezkolizyjnie zjeżdżają z Obwodnicy Trójmiasta i płynnie wjeżdżają na Trasę W-Z.
Rondo zamiast krzyżówki
Ronda są uważane za najbardziej bezpieczne skrzyżowania drogowe. Ich główną zaletą jest mniejsza liczba punktów kolizji oraz spowolnienie ruchu pojazdów dojeżdżających do skrzyżowania. Wjeżdżając na rondo kierowcy mogą skoncentrowac uwagę na jednym kierunku (jadący po rondzie nadjeżdżają z lewej). Zaletą też jest dobra widoczność nadjeżdżających samochodów.
Rond buduje się coraz więcej. Na przykład pod koniec 2011 roku oddano do użytku rondo w Strzelcach Opolskich na drodze nr 94. Kierowcy muszą zwolnić, żeby pokonać łuki drogi i bezpiecznie wjechać do miasta. Opolski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zdecydował się na tę przebudowę miedzy innymi dlatego, że ten odcinek miał stać się darmową alternatywą dla płatnej autostrady A4. Realizując inwestycję poszerzono jezdnię i wyremontowano chodnik, dobudowując do niego ścieżkę rowerową.
Rondo wybudowane na wylocie z miasta ma średnicę 48 metrów. Zastąpiło ono krzyżówkę ze znakiem "Stop" i usprawniło ruch. Rondo zaprojektowano w taki sposób, by wszystkie łuki i zakrzywienia zmuszały kierowców do zwolnienia prędkości przed wjazdem do miasta.
Dobry przykład z Brzegu
Na brzeskiej obwodnicy w Skarbimierzu rondo powstało w miejsce jednego z najbardziej niebezpiecznych skrzyżowań na Opolszczyźnie. Rondo zapewniło bezpieczny przejazd kierowcom omijającym Brzeg. W miejscu skrzyżowania dróg krajowych nr 39 i 94 powstało pięciowlotowe rondo z wydzielonymi trzymetrowymi ciągami rowerowymi i pieszymi. Przebudowane zostały również drogi wlotowe, chodniki.
Bezpieczniej zrobiło się także w Żabienku, przy drodze krajowej nr 5 na odcinku Kusowo-Borówno (kujawsko-pomorskie), gdzie powstało nowe rondo. Wcześniej na 4-wlotowym skrzyżowaniu drogi podporządkowane usytuowane były pod wyjątkowo niekorzystnym kątem. Ograniczało to znacznie widoczność i uniemożliwiało w pełni bezpieczne włączenie do ruchu. Przy dużym natężeniu ruchu dochodziło tam do wielu kolizji i wypadków. Nowe rondo wyposażono w oświetlenie, wyspy spowalniające ruch na wlotach. Są też zatoki autobusowe i przejścia dla pieszych.
Turbinowo czyli bez przecinania
Projektanci bezpiecznych skrzyżowań nie spoczywają na laurach i ciągle wprowadzają nowe rozwiązania. Ciekawych architektonicznie i gwarantującym bezpieczny przejazd przykładem skrzyżowania z ruchem okrężnym jest rondo turbinowe. Zaprojektowane w taki sposób, że potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinają się. Pojazdy w naturalny sposób są kierowane na odpowiednie wyloty ronda. Praktycznie eliminuje to ryzyko kolizji. Ustąpienie pierwszeństwa następuje tylko przy wjeździe na rondo, po czym w żadnym punkcie na rondzie lub przy zjeździe z niego nie występują punkty kolizyjne z innymi pojazdami.
W przeciwieństwie do zwyczajnego ronda nie ma możliwości zmiany pasa ruchu z zewnętrznego na wewnętrzny lub odwrotnie. W zależności od liczby wjazdów i wyjazdów, możliwa jest taka konfiguracja ronda turbinowego, która uniemożliwia zawracanie w jednym z kierunków.
Rondem turbinowym było rondo w Katowicach przed jego przebudową. Natomiast pierwszym rondem turbinowym w Polsce przy zjeździe z autostrady, jest zbudowane w 2010 roku w Prądach koło Opola, gdzie autostrada A4 łączy się z drogą krajową nr 46.
4trucks.pl / Drogi Zaufania
