Zakończenie badań dotyczacych bezpieczeństwa

Zakończenie badań dotyczacych bezpieczeństwa

bezpiecz_600

MAN Nutzfahrzeuge i partnerzy programu naukowo-badawczego AKTIV zakończyli czteroletnie zakresie badania naukowe dotyczące bezpieczeństwa. Partnerzy projektu opracowują inteligentne systemy wspomagania w ruchu drogowym, które w przyszłości mogą się przyczynić do znacznego obniżenia ryzyka powstawania korków i wypadków na drogach.

23. czerwca 2010 r. partnerzy programu naukowo-badawczego AKTIV zaprezentowali, na terenie testowym TÜV Rheinland w Mendig, wyniki prowadzonych przez siebie prac naukowych zaplanowanych na cztery lata. Działalność grupy badawczej AKTIV koncentrowała się na kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa oraz zapobiegania powstawaniu korków drogowych poprzez stosowanie komunikacji między pojazdami.

W ramach programu AKTIV Grupa MAN Nutzfahrzeuge intensywnie zajmowała się zintegrowanym systemem prowadzenia poprzecznego pojazdu oraz systemami aktywnego ograniczenia zagrożeń poprzez automatyczne zadziałanie hamulca. Głównym tematem badań była też analiza zachowania kierowcy oraz jego koncentracji w przypadku stosowania systemów wspomagania kierowcy.

- Najważniejsze dla nas są zawsze kwestie bezpieczeństwa oraz nasz wkład w zapewnienie efektywności transportu. Dzięki systemom opracowanym w ramach grupy AKTIV możemy już teraz, w znacznym stopniu, przyczynić się do ograniczenia liczby wypadków i korków na drogach. Szybkie wprowadzenie do produkcji seryjnej opracowanych tu systemów, wymaga aktywnego współdziałania przemysłu i kręgów politycznych, aby wypracować właściwe sposoby wdrożenia nowych rozwiązań. Systemy wspomagania są atrakcyjne dla klienta tylko wtedy, gdy, obok aspektów bezpieczeństwa, zapewniają użytkownikowi także wymierne korzyści ekonomiczne - powiedział Eberhard Hipp, kierownik działu przygotowania prac projektowych w firmie MAN Nutzfahrzeuge i  koordynator programowy projektu AKTIV. 

System aktywnego ograniczenia zagrożenia - przekazuje kierowcy optyczny i akustyczny sygnał w sytuacji zagrożenia najechania na inny pojazd. W celu zademonstrowania działania systemu aktywnego ograniczenia zagrożenia, model MAN TGX 18.540 został wyposażony w czujniki radarowe i kamery wideo. Nowy system identyfikuje także przeszkody nieruchome i przekazuje automatyczny sygnał do układu hamulcowego, jeżeli kierowca nie zareagował na wcześniejsze sygnały ostrzegawcze. Bardzo częstymi wypadkami o poważnych skutkach są wypadki spowodowane najechaniem na pojazdy, które akurat zatrzymały się w korku na autostradzie. Zastosowanie systemu uruchomienia układu hamowania w sytuacji zagrożenia, pozwoli uniknąć tego typu groźnych wypadków w przyszłości. W celu uzyskania możliwie największej akceptacji wśród kierowców przy ustalaniu punktów czasowych ostrzegania i automatycznego zadziałania układu hamulcowego, uwzględniony zostanie aktualny stopień koncentracji kierowcy oraz sytuacja drogowa panująca na sąsiednim pasie jazdy.

Zintegrowany system prowadzenia poprzecznego - opracowany przez firmę MAN Nutzfahrzeuge, automatycznie, utrzymuje pojazd ciężarowy w określonej pozycji na pasie ruchu. W tym celu kamera rejestruje przebieg pasa jazdy oraz pozycję samochodu na pasie. System regulacji poprzecznej poprzez stałą ingerencję układu kierowniczego będzie zapobiegał lub ograniczał do akceptowalnego minimum wszelkie odchylenia od wytyczonej pozycji pojazdu na pasie.  Przy pomocy map cyfrowych zadana pozycja samochodu ciężarowego jest, w ramach pasa jazdy, dostosowywana do zbliżających się zakrętów. Czujniki radaru rejestrują także jadące z przeciwka samochody, korygując zadaną pozycję własnego pojazdu w kierunku krawędzi jezdni.

Natężenie ruchu w aglomeracjach europejskich osiągnęło już granice przepustowości istniejących sieci dróg. Odcinki autostrad, na których prowadzone są prace budowlane, stanowią dodatkowe utrudnienie zakłócające ciągłość ruchu. Stają się one przyczyną powstawania długich korków. Wydzielone na tych odcinkach tymczasowe pasy ruchu są bardzo wąskie i pozostawiają pojazdom ciężarowym - znacznie większym w porównaniu z samochodami osobowymi - bardzo niewiele miejsca. Firma MAN testowała prototyp pojazdu pilotującego odcinek budowy. Automatyczny system prowadzenia poprzecznego może pomóc kierowcy samochodu ciężarowego podczas jazdy na wąskich jezdniach, zapobiegając opuszczeniu pasa ruchu. System ten działa poprzez aktywną ingerencję w układ kierowniczy pojazdu. System wykorzystuje informacje dotyczące przebiegu odcinka budowy, przekazywane do pojazdu przez tak zwaną jednostkę Road Side Unit. W szczególności, informacje te dotyczą odstępów między zabudową krawędzi a pasem ruchu. Zainstalowany w pojeździe skaner laserowy dokonuje dodatkowo ciągłego pomiaru odstępu pojazdu ciężarowego od zabudowanej krawędzi. Specjalny system prowadzenia poprzecznego, przeznaczony do stosowania na odcinkach prac budowlanych dzięki aktywnej ingerencji w układ kierowniczy, zapewnia pozostanie pojazdu dokładnie w pasie ruchu. System ten zostaje automatycznie wyłączony w momencie, gdy kierowca zdejmie ręce z kierownicy. W ten sposób kierowca może całkowicie skoncentrować się na pojeździe.

Utrzymanie koncentracji kierowcy - Grupa MAN Nutzfahrzeuge przeprowadziła załogowe jazdy testowe na symulatorze pojazdu MAN w Monachijskim Uniwersytecie Technicznym w Garching. Symulator generuje typowe sytuacje występujące w codziennym ruchu drogowym. Podczas testu analizowano zachowanie kierowcy pod kątem ewentualnych zmian stopnia koncentracji w trakcie dłuższej jazdy przy zastosowaniu systemów wspomagania. Projekt miał bowiem na celu zaprojektowanie takich systemów wspomagania, które maksymalnie ograniczą ryzyko zbyt małego zaangażowania kierowcy i związanego z tym braku właściwej koncentracji. Na symulatorze jazdy, firma MAN badała wpływ stopnia i rodzaju automatyzacji na stopień koncentracji kierowcy podczas jazdy oraz na tej podstawie określiła cechy, jakie powinny spełniać systemy wspomagania.

Źródło: MAN Nutzfahrzeuge