Kamaz Polska na targach Autostrada

Kamaz Polska na targach Autostrada

Kamaz Polska uczestniczył w odbywających się w Kielcach tegorocznych targach Autostrada.

- Decyzję o wzięciu udziału w tej edycji imprezy podjęliśmy z dwóch zasadniczych powodów. Po pierwsze chcemy jeszcze mocniej zaznaczyć i zaakcentować obecność Kamaza na krajowym rynku poprzez funkcjonujący od połowy ubiegłego roku nowy podmiot importujący, czyli Kamaz Polska, będący specjalną wydzieloną strukturą organizacyjną przedsiębiorstwa Autobagi Polska. Pragniemy podkreślić fakt, że Kamaz Polska jest wyłącznym przedstawicielem u nas rosyjskiego producenta. I po drugie zamierzamy mocniej przybliżyć potencjalnym klientom naszą najnowszą ofertę, obejmującą pojazdy głęboko zmodernizowane, przygotowane specjalnie pod kątem wymagań rynku zachodnioeuropejskiego i dlatego m.in. zaopatrzone w nowoczesne i proekologiczne źródła napędu. Do tego dysponujemy szeroką paletą odmian, jakie mogą znaleźć zastosowanie w krajowym sektorze budowlanym. Są to zarówno podwozia, jak i ciągniki siodłowe, z kabinami krótką - dzienną bądź długą i jedną, dwoma lub trzema osiami napędzanymi, w tym wszystkimi z wyłącznie pojedynczym ogumieniem. M.in. wśród naszych propozycji znajdują się wersje w układach napędowych 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 i 8x4 - wyjaśnia Wojciech Traczuk, dyrektor handlowy spółki Kamaz Polska.

Na targach Kamaz Polska pokazał dwa auta: trójstronną wywrotkę opartą o uterenowione podwozie typ 6520 (K3340) oraz 16-tonowy żuraw na 3-osiowym, terenowym podwoziu typ 43118 6x6. Oba te pojazdy należą do najnowszych generacji wyrobów rosyjskiego producenta, wywodzących się z jego własnej rodziny ciężarówek, w której dokonano ponad 300 istotnych modyfikacji. Dodatkowo od 2013 roku wszystkie modele przeznaczone na rynek unijny zaopatrzone są w bardzo nowoczesne i cenione silniki Euro 5 koncernu Cummins, skrzynie biegów koncernu ZF oraz inne ważne podzespoły od firm takich jak Bosch, Wabco, Holset, Sachs czy Knorr Bremse. Montaż zespołu napędowego z kluczowymi komponentami od znanych zachodnich dostawców oraz wprowadzenie elementów od takich dostawców m.in. w układzie hamulcowym powoduje, iż tak skompletowane egzemplarze wyróżniają się zdecydowanie poprawionymi walorami eksploatacyjnymi, w tym obniżonym zużyciem paliwa, zredukowanymi wymaganiami przeglądowymi i poprawionym komfortem jazdy. Ponadto istotne jest pochodzenie tych samochodów. Podstawowy etap procesu produkcyjnego odbywa się w macierzystych zakładach OAO Kamaz w Rosji, z kolei ostateczny montaż - mający charakter montażu przemysłowego - na Litwie prowadzi spółka Autobagi. Taki dwuetapowy proces wytwórczy pozwala na połączenie wysokiej jakości wykonania z atrakcyjną ceną.

Ze względu na przewidywany zakres wykonywanych zadań, w tym wykorzystanie głównie na krótkich dystansach, w standardzie typ 6520 (K3340) otrzymuje tylko jeden rodzaj kabiny - krótką, dzienną, odchylana, bez miejsca do spania. Natomiast typ 43118 6x6 w zależności od wymagań zamawiającego oprócz tej kabiny krótkiej, dziennej, może dostawać kabinę długą - sypialną. Oba te rodzaje kabin są po modernizacji (tzw. restailingu), z przednią atrapą z tworzywa sztucznego, panoramiczną szybą przednią, zewnętrzną osłoną przeciwsłoneczną, oraz dostępnymi w standardzie niezależnym ogrzewaniem postojowym, radiem, kolumną kierownicy z regulacją, szyberdachem i podnoszącym komfort prowadzenia pneumatycznie zawieszonym fotelem kierowcy. Mają też bardziej ergonomicznie i staranniej urządzone wnętrze, w większym stopniu odpowiadające aktualnym europejskim standardom w tym zakresie.

Poza tym w ciężarówkach tych montowane są: przekładnia kierownicza ZF BC98 lub RBL C700, układ przeciwblokujący ABS Knorr Bremse albo Wabco, niezależny układ ogrzewania silnika Webasto bądź 14TC oraz osuszacz powietrza układu hamulcowego Wabco. Ciężarówki te charakteryzują się także budową typową dla środków transportu tej kategorii. Wyposaża się je w tradycyjne ramy podwozia o układzie drabinowym, tworzone przez podłużnice i poprzeczki, oraz w pełni mechaniczne zawieszenie, oparte na parabolicznych resorach piórowych i amortyzatorach, uzupełnionych przez stabilizator/-y.

Przy tych podstawowych podobieństwach obie wersje różnią się oczywiście co do ostatecznej kompletacji, w tym kompletacji układu napędowego, która w obu przypadkach obejmuje jednak sprawdzone: silniki Cummins, sprzęgła Sachs oraz mechaniczne skrzynie przekładniowe ZF.

3-osiowe podwozie, noszące symbol 6520 6x4 (K3340), to wariant wzmocniony, dostosowany do działania w trudniejszych warunkach drogowych, w tym po drogach leśnych, polnych i w ograniczonym zakresie po klasycznych bezdrożach. W roli źródła napędu zainstalowano w nim jednostkę Cummins o symbolu ISL 8,9 E5 400. Jest to silnik 6-cylindrowy, rzędowy, z turbosprężarką Holset HE, chłodzeniem powietrza doładowującego i układem paliwowym Bosch CP, spełniający normę czystości spalin Euro 5. Cechuje się on mocą maksymalną 294 kW/400 KM i maksymalnym momentem obrotowym 1700 Nm, a jego wybór spowodował konieczność wprowadzenia przenoszącej wyższy moment obrotowy skrzyni przekładniowej - 16-biegowej (16+2 biegi wsteczne), mechanicznej ZF typ 16S1825TO, przy pozostawieniu sprzęgła Sachs MFZ-430. Inne bazowe wyróżniki tego auta to mosty napędowe tylnego tandemu ze zwolnicami w piastach kół, ogumienie o rozmiarze 315/80R22,5, z przodu pojedyncze, z tyłu bliźniacze, 260-milimetrowy prześwit oraz 350-litrowy zbiornik paliwa. W wersji tej montowane są jeszcze pompa hydrauliczna Meiller 265/1 lub DARK-52 oraz przystawka odbioru mocy ZF NH/1C.

Na tak skompletowanym podwoziu, o rozstawie osi 3600+1440 mm, zamontowana została fabryczna wywrotka trójstronna. Ma ona stalową skrzynię, ze stalową podłogą oraz stalowymi burtami bocznymi otwieranymi w osi dolnej i górnej ze wspomaganiem. Wymiary tej skrzyni - długość 5400 mm, szerokość 2550 mm i wysokość 900 mm - oznaczają jej pojemność na poziomie 12 m³.

Wyposażenie opcyjne - dostępne za dopłatą obejmuje zaś m.in.: instalację gazową LPG, układ centralnego smarowania, instalacją wodorowa, klimatyzację, burtę sterowaną hydraulicznie, sprzęg zaczepowy Rockinger lub Mireal, układ kontrolny GPS rejestrujący przykładowo zużycie paliwa, trasę przejazdu czy rozładunek, funkcja podgrzewania skrzyni ładunkowej spalinami, belkę sygnalizacyjną z dwoma rotorami, układ hydrauliczny do podłączenia przyczepy, lej do masy bitumicznej, podnoszony tylny zderzak, skrzynkę narzędziową, immobilizer, auto-alarm, CB radio, gniazdo zapalniczki z instalacji 12 V, zamykany korek wlewu paliwa, nadstawki skrzyni ładunkowej, załączane z kabiny kierowcy łańcuchy śniegowe Rotogrip, intarder i przygotowanie do przewozu materiałów niebezpiecznych zgodnie z Konwencją ADR. Warto tu też zaznaczyć, iż instalacja gazowa LPG i wodorowa redukuje zużycie oleju napędowego o przeciętnie 15-20%. Ponadto instalacja wodorowa nie wymaga tankowania wodoru, ponieważ sama na bieżąco wytwarza wodór z wody i w efekcie nie musi go magazynować. W rezultacie zajmuje mało miejsca i nie wymaga stosowania zbiornika pod ciśnieniem.

Dopuszczalna technicznie masa całkowita tego auta wynosi 33100 kg, przy naciskach na osie: przód 7500 kg, tył 2x12800 kg (25600 kg), z kolei dopuszczalna administracyjnie masa całkowita nie może przekroczyć 26000 kg. Ponieważ masę własną określono na 12950 kg, dopuszczalna ładowność równa się 20150 kg podczas operowania poza drogami publicznymi i 13050 kg przy jeździe po drogach publicznych. Różnice dotyczą również dopuszczalnych mas całkowitych zestawu. Na drogach publicznych dopuszczalna masa całkowita zestawu jest ograniczona administracyjnie do 40000 kg, podczas gdy poza drogami publicznymi może wzrosnąć do 53100 kg.

Drugą z targowych propozycji Kamaz Polska stanowił typ 43118 6x6 z żurawiem Ivanoviec o udźwigu 16 ton. Typ 43118 6x6 to klasyczne podwozie terenowe, cechujące się wysoką mobilnością taktyczną i tym samym bez problemu mogące operować nawet w bardzo trudnych warunkach drogowych. W tym celu zaopatrzono je bowiem m.in. w wyłącznie pojedyncze ogumienie o rozmiarze 425/85R21 - balonowe, z regulacją ciśnienia oraz w dwustopniową skrzynię rozdzielczą Kamaz 65111. Jednocześnie, w związku z faktem, iż ze względu na montaż w formie zabudowy żurawia raczej nie przewidziano tu do holowania cięższych przyczep, w charakterze źródła napędu z powodzeniem wystarczy silnik Cummins inny niż w typie 6520 (K3340) – mniejszy i słabszy ISB 6,7 E5 300. Ma on 6 cylindrów w rzędzie, 6,7 litra pojemności, turbodoładowanie przez turbosprężarkę Holset HE, chłodzenie powietrza doładowującego i układ paliwowy Bosch CP. Spełnia normę czystości spalin Euro 5 i osiąga moc maksymalną 220 kW/300 KM oraz maksymalny moment obrotowy 1100 Nm. Napęd od niego przenoszą jednotarczowe, suche sprzęgło Sachs MFZ-430, 9-biegowa (8+1 bieg wsteczny), mechaniczna skrzynia przekładniowa ZF 9S1310 TO oraz wspomniana dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. Inne bazowe cechy tego samochodu to: zbiornik paliwa o pojemności 210 litrów, pompa hydrauliczna Parker, przystawka odbioru mocy ZF NH/1C, wynikający m.in. z zastosowania pojedynczego, balonowego ogumienia aż 380-milimetrowy prześwit oraz dopuszczalna masa całkowita równa 21600 kg.

Posadowiony na tym podwoziu - typ 43118 6x6 żuraw pochodzi z firmy Ivanowiec i nosi symbol KC35714K-2-10. Jest to żuraw o maksymalnym udźwigu 16000 kg, maksymalnym momencie siły udźwigu 73 Tm, kącie obrotu 360º, strefie pracy 240º, maksymalnej wysokości pod hakiem 22,7 m, maksymalnym wysięgu w poziomie 21 m, prędkości podnoszenia ładunku od 9 do 35 m/min, prędkości wysuwu sekcji 8,0-9,0 m/min, dwóch wysuwanych sekcjach oraz ręcznym sterowaniu za pomocą 2 joysticków. Maksymalne wysokości podnoszenia nad poziomem gruntu wynoszą dokładnie: przy jedynie podniesionej sekcji pierwszej - 9 m, wysuniętej sekcji drugiej -17 m, wysuniętej sekcji trzeciej 23 m. Do tego można dodać specjalne przedłużenie, zwiększające wysokość podnoszenia o kolejne 9 m. Kontrolne zużycie paliwa określono na: 38 l/100 km w czasie jazdy pojazdu, z kolei w czasie pracy żurawia - 7 l/godzinę z ładunkiem o masie do 8 ton i 10 l/godzinę z ładunkiem o masie powyżej 8 ton. Poza tym dla operatora urządzenia przewidziano nowo zaprojektowaną kabinę - tzw. kabinę o nowym desingnie, wyróżniającą się zaokrąglonymi kształtami i zaopatrzoną w regulowany fotel.

Omawiając najnowszą ofertę Wojciech Traczuk zwraca uwagę na szereg jej mocnych stron. Przede wszystkim Kamaz Polska proponuje leasing fabryczny czy kredyt na samochód w procedurze uproszczonej, z pierwszą wpłatą już od 1% wartości auta na okres do 5 lat. Klient sam może także wybrać długość gwarancji - Kamaz Polska udziela gwarancji bez górnego limitu lat. W standardzie okres gwarancyjny na cały pojazd wynosi 12 miesięcy bez ograniczenia co do liczby przejechanych kilometrów. Ponadto wszystkie oferowane przez firmę ciężarówki mają pełną gwarancję fabryczną producenta - OAO Kamaz. Na terenie Polski za jej zabezpieczenie odpowiada ponad 20 działających autoryzowanych punktów serwisowych, dokonujących przeglądów oraz napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych. W przypadku silników we współpracy z ich wytwórcą uruchomiony zaś został mobilny serwis, który w przypadku awarii wykona przegląd lub naprawę bezpośrednio u klienta bądź w innym wskazanym przez niego miejscu, bez potrzeby odwiedzania punktu serwisowego. Oprócz tego obecnie częstotliwość przeglądów wydłużono i w zależności od modelu odbywają się one w cyklach co 15000 km, natomiast wymiana oleju co 30000 km.

- Obecnie proponujemy szeroką gamę pojazdów, jakie mogą znaleźć zastosowanie w krajowym sektorze budowlanym. Są to wszystko pojazdy przygotowane do wymagań rynku unijnego, zaopatrzone w ekologiczne jednostki napędowe oraz łączące niezłe parametry techniczno-użytkowe z legendarną już wytrzymałością Kamazów. Niezwykle ważne są jeszcze relatywnie niskie całkowite koszty utrzymania (TCO), na co zwraca uwagę coraz większa część klientów. Te niskie całkowite koszty utrzymania stanowią pochodną zarówno konkurencyjnej ceny nabycia, jak i późniejszych niezwykle konkurencyjnych kosztów eksploatacji. Oferujemy również podwozia bez zabudowy oraz samochody kompletne - wraz z zabudową, w tym zabudową traktowaną za fabryczną. W tym zakresie jesteśmy w stanie zaoferować wiele odmian dostarczanych od razu do klienta jako kompletne - wraz z zabudowami, bądź możemy przekazać odbiorcy samo auto do późniejszej zabudowy, wykonywanej bez naszego udziału czy z naszym wsparciem. O wszystkim decyduje klient, a my zachowujemy konieczną tu elastyczność. Jeśli potrzeba dostarczymy samo podwozie, jeśli potrzeba podwozie wraz z wyspecyfikowaną zabudową, krajową bądź importowaną. Wyboru dokonuje klient - kończy dyrektor Wojciech Traczuk.

Wreszcie warto podkreślić, iż w tegorocznym prestiżowym Rajdzie Dakar fabryczny zespół KAMAZ MASTER odniósł spektakularne zwycięstwo, deklasując pozostałych rywali poprzez zajęcie miejsc 1 i 3. Przy czym ta dominacja na podium nie była czymś wybitnie wyjątkowym, gdyż ekipa KAMAZ MASTER zwyciężała też w poprzednich latach, pokonując fabryczne zespoły DAF-a, Mercedesa, MAN-a, IVECO czy Tatry.


4trucks.pl / Kamaz Polska