Kamaz stawia na gaz
Kamaz - rosyjski producent uniwersalnych, specjalizowanych i specjalistycznych ciężarówek oraz autobusów różnych typów stawia na paliwo gazowe jako alternatywę w stosunku do oleju napędowego.
Świadczy o tym m.in. zaangażowanie firmy w dwa projekty.
Pierwszym projektem ukierunkowanym na promowanie paliw alternatywach, w który zaangażował się Kamaz, był ekologiczny rajd pojazdów CNG "Blue Corridor 2013 Hansa". Rozpoczął się on 3 października w Sankt Petersburgu, a jego trasa, licząca prawie 4000 km, prowadzi przez Rosję, Finlandię, Szwecję, Danię, Niemcy, Polskę, Litwę, Łotwę oraz Estonię. Do naszego kraju karawana pojazdów uczestniczących w rajdzie przybyła 11 października, rozpoczynając swoją obecność od zwiedzenia budowanego właśnie terminala CNG w Świnoujściu. Dzień później - 12 października uczestnicy rajdu przejechali do zakładu produkującego zbiorniki kompozytowe CNG marki STAKO w Słupsku oraz wizytowali zajezdnię autobusów CNG w Gdyni. Zwieńczenie polskiego odcinka "Blue Corridor 2013 Hansa" stanowiła specjalna konferencja w Gdańsku w dniu 13 października. Zgromadziła ona przedstawicieli dostawców gazu ziemnego oraz producentów pojazdów, a w jej trakcie zainteresowani zaprezentowali ekologiczne zalety paliw gazowych typu CNG i LNG oraz dostępne na rynku technologie tankowania samochodów gazowych. Honorowy Patronat nad polskim etapem rajdu objął Minister Gospodarki - Pan wicepremier Janusz Piechociński, koordynatorem tego odcinka oraz konferencji CNG w Gdańsku został portal cng.auto.pl, z kolei patronat naukowy nad tym przedsięwzięciem przejął Przemysłowy Instytut Motoryzacji (PIMot).
Projekt CNG "Blue Corridor 2013 Hansa" jest ukierunkowany nie tylko na promocję paliwa gazowego jako takiego, ale i na wskazanie czysto pozaekologicznych zalet związanych z jego stosowaniem. Kwestia dotyczy więc tego, czy przy dzisiejszym stopniu rozwoju technologii zasilania paliwami gazowymi oraz przy już dostępnej gazowej infrastrukturze do tankowania, samochody Kamaz wykorzystujące paliwa gazowe w mogą stanowić sensowną alternatywę (układzie ekonomicznym i użytkowym) w stosunku do pojazdów z tradycyjnym systemem zasilania paliwami opartymi na ropie naftowej. W ten sposób uda się uzyskać odpowiedź na pytanie, czy Kamazy zasilane paliwami gazowymi, przy zachowaniu swojej proekologiczności, cechują się wymaganymi walorami użytkowymi, tzn. gwarantują wystarczająco oszczędną i efektywną jazdę w stosunku do odmian zasilanych tradycyjnymi paliwami naftowymi. Do tego udowodnione zostanie, iż nawet przy obecnym stanie dostępu do infrastruktury gazowej eksploatacja takich aut jest w pełni opłacalna i niekłopotliwa, nawet jeśli muszą być pokonywane duże dystanse.
Ze swojej strony do udziału w CNG "Blue Corridor 2013 Hansa" Kamaz wystawił 2-osiową śmieciarkę klasy lekkiej (12 t DMC) typ 4308, przygotowaną do wykorzystania w służbach komunalnych oraz w pewnych zastosowaniach specjalizowanych, jak przykładowo w typowej miejskiej dystrybucji.
- Cały czas analizujemy sytuację w Polsce w obszarze szerszej komercjalizacji w ciężarówkach paliw opartych na gazie ziemnym. Jeśli nasi klienci wyrażą takie zainteresowanie, będziemy w stanie dostarczyć im odpowiednie pojazdy. Mogą one pochodzić zarówno z klasy lekkiej, średniej, jak i ciężkiej. Jesteśmy otwarci na propozycje naszych klientów, a skonstruowanie gazowego samochodu rajdowego przygotowanego do rajdów terenowych dobitnie świadczy, iż dla Kamaza nie ma trudnych wyzwań i tematów. Przy czym, co podkreślę, jeśli takie będzie zainteresowanie ze strony naszego rynku, stosowne auta możemy opracować w kraju, w ramach współpracy z naszymi podmiotami mogącymi dostarczyć odpowiednie instalacje wraz z wymaganym osprzętem - skomentował powyższe Wojciech Traczuk, dyrektor handlowy Kamaz Polska.
Drugim projektem był udział w prestiżowym rajdzie "Silk Way 2013", który przebiegał między miastami Moskwa-Tambov-Wołgograd-Elista-Astrachań, a jego łączna długość wyniosła 4097 km. W imprezie tej, która rozpoczęła się 5 lipca w Moskwie i zakończyła 13 lipca w Astrachaniu, uczestniczyło ponad 100 zawodników z 27 krajów, w tym 26 zespołów korzystających z samochodów ciężarowych. Wśród nich znalazła się fabryczna załoga Kamaz, jadąca 2-osiowym wariantem modelu 4911, odznaczającym się bardzo wysoką zdolnością pokonywania bezdroży. Pojazd ten należy do firmy Kamaz i był dotychczas wielokrotnie wykorzystywany przez jej fabryczną załogę w różnorodnych rajdach terenowych. Do startu w "Silk Way 2013" dostosowano go jednak w dotąd niespotykany sposób, gdyż zmodyfikowano specjalnie pod kątem zasilania sprężonym gazem ziemnym (CNG). Wymagało to zmian w silniku oraz wprowadzenia całego gazowego systemu zasilania - instalacji zasilania sprężonym gazem ziemnym wraz z butlami. Modyfikacji tych dokonał sam Kamaz. Samochód wystawiła fabryczna załoga, którą tworzyły trzy osoby - Sergey Kupriyanov (rzecznik prasowy centrali OAO Gazprom), Alexander Kupriyanov oraz Anatoly Tanin. Generalnym sponsorem przedsięwzięcia był koncern gazowy Gazprom.
Głównym celem opracowania tego wariantu było sprawdzenie, czy wielotonowe ciężarówki zasilane paliwami alternatywnymi - w tym przypadku sprężonym gazem ziemnym - są w stanie w pełni konkurować z odmianami tradycyjnymi - z w pełni tradycyjnymi układami napędowymi. Uczestnictwo Kamaza 4911 4x4 CNG było mianowicie pierwszym przypadkiem, gdy w dosyć trudnym rajdzie terenowym brała udział ciężarówka klasy ciężkiej zasilana wyłącznie paliwem gazowym. Dotychczas w rajdach tego rodzaju startowały już bowiem auta terenowe zasilane sprężonym gazem ziemnym, ale były to wersje klasy lekkiej - w ostatnich latach w rajdzie Dakar dwukrotnie takie pojazdy wystawiła firma GASCO. Wyzwanie stojące przez Kamazem rajdowym 4911 4x4 CNG było zatem dość znaczne, niemniej postawione cele zostały w pełni osiągnięte. W ciągu 8 dni ciężarówka pokonała 7 etapów rajdu w mniej niż 42 godziny. Przy czym większość trasy - 2700 km - prowadziła przez stepy i wydmy. Mimo zasilania sprężonym gazem ziemnym Kamaz przez cały czas wyróżniał się doskonałymi własnościami jezdnymi, a instalacja gazowa nie sprawiała żadnych problemów technicznych. Dobra jazda oraz zaangażowanie całej załogi spowodowały, iż w końcowej klasyfikacji w kategorii samochodów ciężarowych zajął on ostatecznie wysokie, 8 miejsce.
- W czasie jazdy testowano Kamaza z instalacją gazową w najbardziej ekstremalnych warunkach, jakie można sobie wyobrazić dla pojazdu. Osiągnięte rezultaty prześcignęły nawet najśmielsze oczekiwania. 8 pozycja w klasyfikacji ciężarówek oraz 18 miejsce w klasyfikacji generalnej to fenomenalny wynik dla ekipy, która nie zajmuje się profesjonalnie tym sportem - stwierdził Wojciech Traczuk.
4trucks.pl / Kamaz Polska