piątek, 13 kwietnia 2012

Scania P i G - budowlane nowości 2012

Scania-G-4truckspl_lid6

Na początku kwietnia Scania Polska zaprezentowała zmodernizowaną linię pojazdów budowlanych. Zmiany są wynikiem ewolucji w rozwoju ciężarówek tego segmentu i w większości dotyczą zagadnień technicznych mających wpływ na użytkowanie samochodów w trudnym terenie.

Funkcjonalności nowych Scania P i G obejmują następujące obszary: zawieszenie pneumatyczne, cylindyrczne zbiorniki paliwa, resory paraboliczne o progresywnej charakterystyce, wzmocnione półosie napędowe, nowe przełożenia osi ze zwolnicami w piastach kół, większą ładowność przy mniejszej masie własnej a także zmiany obejmujące zewnętrzny design pojazdu. Istotnych zmian jest wiele, wymienimy je pokrótce tak, aby pokazać jak bardzo podwozia nowej Scania P i G mogą różnić się od poprzednich wersji.

 



Nowe podzespoły
- 9-tonowa oś przednia z zawieszeniem pneumatycznym;
- w pojazdach 6x4, 8x4 i 8x4 ze skrętną osią wleczoną, wyposażonych w podwójną oś napędową o nośności 19/21/26 ton, ze zwolnicami w piastach kół: możliwość wyboru pneumatycznego zawieszenia wszystkich osi w połączeniu z hamulcami bębnowymi;
- w pojazdach 6x4, 8x4 i 8x4 ze skrętną osią wleczoną, wyposażonych w podwójną oś napędową o nośności 19/21 ton, ze zwolnicami w piastach kół: możliwość wyboru pneumatycznego zawieszenia tylnej osi w połączeniu z hamulcami tarczowymi i układem EBS. Konfiguracja ta może obejmować funkcję pomocy przy ruszaniu pod górę (hill-hold);
- ciągniki siodłowe 4x2, 6x2 i 6x4 oraz wysokie (High) podwozia samochodu ciężarowego 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4 mogą być obecnie wyposażane w zawieszenie pneumatyczne z dwoma miechami, umożliwiające zredukowanie masy pojazdu o 50 do 120 kg, zależnie od konfiguracji osi; - duża sztywność poprzeczna zawieszenia polepsza własności trakcyjne pojazdu. Jednocześnie nowe zawieszenie zapewnia większy prześwit i pozostawia więcej wolnego miejsca po bokach ramy, np. dla zbiorników paliwa itp;
- pośród dostępnych fabrycznie opcji wyposażenia znalazły się cylindryczne aluminiowe zbiorniki paliwa o pojemności 330, 400 i 440 litrów, dostępne dla dwu i trzyosiowych ciągników siodłowych oraz podwozi;
- zbiorniki o kształcie cylindrycznym charakteryzują się większą wytrzymałością i trwałością w trudnych warunkach eksploatacji;
- nowe resory paraboliczne w zawieszeniach osi zespolonych o nośności 19/21 ton (6x4, 8x4)
- z myślą o poprawie komfortu jazdy i własności trakcyjnych podczas jazdy bez ładunku, dotychczasową ofertę resorów 4x41 i 4x30 uzupełniono o resor 2x38+2x45;
- pod maksymalnym obciążeniem charakterystyka nowego resoru odpowiada charakterystyce resoru 4x41, zaś podczas jazdy z niewielkim ładunkiem lub bez ładunku - charakterystyce resoru 4x30;
- dostępna jest również 26-tonowa oś zespolona, wyposażona w progresywne resory paraboliczne 2x41+2x48;
- nowe zawieszenie osi zespolonej z resorami parabolicznymi 5x48, wytrzymujące nacisk do 30 lub 32 ton;
- osie ze zwolnicami w piastach kół otrzymały wzmocnione półosie napędowe, w jeszcze większym stopniu eliminujące wahania przenoszonego momentu obrotowego, co przyczynia się do poprawy własności trakcyjnych;

SCANIA-4trucks SCANIA-resory SCANIA-G-4trucks

- do oferty wprowadzono wzmocnione osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół, w których przełożenie zwolnic 3,81 zastąpiono przełożeniem 4,21. Rezultatem jest większa siła napędowa na koła i mniejsze wahania przenoszonego momentu obrotowego;
- obecnie istnieje możliwość wyboru przełożenia całkowitego z zakresu od 3.96 aż do 7,18 (poprzednio do 6,50) w przypadku osi zespolonych 19/21/26/30/32-tonowych oraz z zakresu od 3,67 do 4,66 w przypadku lżejszych osi zespolonych 19/21-tonowych;
- w pojazdach czteroosiowych wprowadzono 10-tonową oś przednią (opcja), o masie własnej identycznej, jak masa osi o dopuszczalnym nacisku 9 ton;
- poprzez zastąpienie obudowy odlewanej lżejszą obudową spawaną, 11/13-tonowa oś ze zwolnicami w piastach kół została "odchudzona" o 20 kg, przy zachowaniu dotychczasowej wytrzymałości. Oś ta wchodzi w skład osi zespolonych o dopuszczalnym nacisku do 26 ton. Dodatkową redukcje masy, o 35 kg/oś, zapewniają elektronicznie sterowane hamulce tarczowe. Tego typu układ hamulcowy może być również wyposażony w funkcję pomocy przy ruszaniu pod górę (hill-hold).

Kjell-Ortengren-Scania-PolskaKjell Örtengren, dyrektor zarządzający Scania Polska - Branża budowlana charakteryzuje się zmienną koniunktorą. Wyraźnie widać lata, kiedy jest wysoka koniunktura a kiedy następują spadki. Dlatego ważna jest tu strategia długofalowa. Nasze pojazdy są tego najlepszym przykładem.

 

Scania Opticruise i nowy retarder
SCANIA-opticruise-off-roadJest to zautomatyzowana skrzynia biegów, która jest oferowana także w podwoziach budowlanych. Dotychczasowe tryby działania: standardowy i dynamiczny (Power), uzupełniono o tryb dopasowujący strategię zmiany biegów do jazdy w trudnych warunkach terenowych i po miękkich podłożach. Tryb terenowy (Off-road) stanowi standardowe wyposażenie pojazdów przeznaczonych do użytkowania w terenie i jazdy po miękkich lub sypkich podłożach, charakteryzujących się dużym oporem toczenia.
W  trybie terenowym układ sterowania dąży do jak najdłuższego utrzymywania sprzęgła w stanie włączenia, by unikać przerw w przekazywaniu momentu obrotowego do kół, a tym samym utraty siły napędowej. Liczba zmian biegów jest ograniczana poprzez poszerzenie zakresu wykorzystywanych prędkości obrotowych silnika. Same zmiany biegów są szybsze, nawet kosztem komfortu. Identyczny sposób działania dotyczy układu Opticruise w wersji z pedałem sprzęgła.
Tryb dynamiczny (Power) umożliwia skrócenie czasu przejazdu. Układ sterowania wykorzystuje prędkość obrotową, przy której silnik rozwija maksymalną moc. Odbywa się to kosztem nieco wyższego zużycia paliwa, ale w trybie dynamicznym pojazd szybciej pokonuje wzniesienia. Także zmiany biegów trwają krócej niż w trybie standardowym.
Tryb standardowy został zoptymalizowany pod kątem jak najniższego zużycia paliwa, jednak nadal zapewnia dobre osiągi na wzniesieniach. Układ sterowania dąży do utrzymywania prędkości obrotowej, przy której silnik rozwija maksymalny moment obrotowy.
Nowy, wydajniejszy Scania Retarder (R4100) nie różni się od dotychczas oferowanego zwalniacza (R3500). Dotyczy to m.in. cech, takich jak integracja z zasadniczym układem hamulcowym pojazdu, tempomatem, układem zmiany biegów i układem chłodzenia.
Całkowity moment hamujący wzrósł 3500 Nm do aż 4100 Nm. Uzyskano to poprzez zmianę przełożenia wewnętrznego z 3,04 na 3,26, co oznacza 17-procentowy przyrost maksymalnej skuteczności hamowania. Przy małych prędkościach jazdy przyrost ten jest jeszcze większy i wynosi od 20 do 25 procent, zależnie od przełożenia przekładni głównej pojazdu.
Ponieważ większe przełożenie jest źródłem dodatkowych oporów ruchu, wyraźnie odczuwalnych przy dużych prędkościach, nowy zwalniacz najlepiej nadaje się dla zastosowań, w których samochody ciężarowe nie przekraczają 70 km/h. Powyżej tej prędkości znacznie wzrasta zużycie paliwa.

Jednostki napędowe
Scania oferuje duży wybór jednostek napędowych spełniających normy emisji spalin Euro 5, EEV i Euro 6, z których wszystkie, z wyjątkiem wersji Euro 6, mogą być zasilane 100-procentowym biodieslem. Oprócz dobrze już znanych silników, w ofercie pojawiły się nowe jednostki SCR, w których wtrysk realizowany jest za pomocą pompowtryskiwaczy. Warto przy tym zaznaczyć, że Scania powoli wycofuje silnik 12-litrowy pozostawiając jednostki 9-, 13- i 16-litrowe.

Silniki Scania (zielonym kolorem zaznaczono nowe jednostki napędowe):

Silniki-Scania-4trucks

Właściwy wygląd

Modyfikacje wprowadzone z przodu kabiny mają charakter czysto funkcjonalny. Obejmują rozwiązania zapewniające ochronę wrażliwych podzespołów i ale także w części poprawiają własności pojazdu. W celu ochrony elementów kabiny przed kontaktem z przeszkodami, solidny stalowy zderzak został wysunięty do przodu o 135 mm - to o 80 mm więcej w porównaniu z dotychczas stosowanym wysuniętym zderzakiem, nadal pozostającym w ofercie. Mimo większego wysunięcia, nowy zderzak zapewnia pełny 25-stopniowy kąt natarcia, pozwalający, w połączeniu m.in. z dużym kątem rampowym i kątem zejścia, na zaklasyfikowanie pojazdu do kategorii samochodów terenowych, zwolnionych z obowiązku montażu przedniej belki przeciwnajazdowej.  W zderzak wbudowano wytrzymały uchwyt do holowania o nośności 35 ton (o 10 ton większej w porównaniu z uchwytem standardowym), który w większości sytuacji umożliwia wyciągnięcie zakopanego pojazdu bez konieczności jego rozładowywania. Szeroki, antypoślizgowy stopień u góry zderzaka, wraz z dodatkowym, rozkładanym stopniem wbudowanym poniżej uchwytu do holowania, ułatwiają oczyszczanie przedniej szyby. Bezpieczeństwo podczas wykonywania tej czynności zapewniają dwa poprzeczne uchwyty zamocowane do przedniego grilla. Reflektory główne i lampy kierunkowskazów stanowią odrębne elementy. W celu skuteczniejszej ochrony przed uderzeniem zostały osadzone w większej odległości od krawędzi zderzaka. Reflektory główne, a także dostępne w opcji reflektory przeciwmgielne i dalekosiężne, wbudowane w zderzak, są osłonięte stalowymi siatkami. Dostępny jest także wysokociśnieniowy układ spryskiwania reflektorów. Aby uniknąć uszkodzeń w wyniku słabych uderzeń o przeszkody, stopnie wejściowe odseparowano od zderzaka. Dolny stopień jest podwieszony na gumowych pasach, odchylających się w kontakcie z przeszkodą. Pompa układu podnoszenia kabiny jest bezpiecznie ukryta za zderzakiem po prawej stronie pojazdu. Bardziej "masywny" grill, nawiązujący swoim kształtem do Scania R, to nie tylko zmiana estetyki pojazdu ale głownie poprawa chłodzenia silnika, który wymaga skutecznej cyrkulacji powietrza.

Scania-P-G-4trucks_lid SCANIAG-4truckspl ScaniaG


Michał Bąk
(c) 4Trucks.pl


 


facebook_100x100 twitter_logo youtube_logo



 


UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.