Przybywa ekologicznych ciężarówek

Przybywa ekologicznych ciężarówek

img_8635

Wśród zarejestrowanych w systemie pojazdów wzrasta udział tych, które spełniają najostrzejsze normy emisji spalin: Euro 4, Euro 5 i Euro 6. Jednocześnie spada odsetek najstarszych i najmniej ekologicznych aut.



Przed wprowadzeniem systemu viaTOLL przewoźnicy do obsługi tras krajowych używali starszych pojazdów, a do transportu międzynarodowego - nowszych. Ta sytuacja zaczyna ulegać zmianie, ponieważ obowiązujące w Polsce stawki opłat elektronicznych są nawet dwukrotnie niższe dla pojazdów emitujących do atmosfery najmniej szkodliwych substancji.

Nowych przybywa, starych ubywa

W połowie listopada ubiegłego roku w systemie zarejestrowanych było 600 000 pojazdów. W ciągu kolejnych 90 dni przybyło jeszcze 100 000 aut. Poniżej prezentujemy udział poszczególnych grup pojazdów zarejestrowanych w systemie viaTOLL w podziale na klasę emisji spalin Euro. W nawiasach podane zostały wartości sprzed 3 miesięcy.

- Euro 6 - 0,22% (0,20%)
- Euro 5 - 24,55% (23%)
- Euro 4 - 14,41% (14%)
- Euro 3 - 32,93% (33%)
- Euro 2 - 18,78% (20%)
- Euro 1 - 3,89% (4%)
- Euro 0 - 5,22% (5,8%)


- Dane dotyczące rejestracji pokazują wyraźną tendencję: zmniejsza się udział pojazdów spełniających starsze normy emisji spalin takie jak Euro 3, Euro 2 i starsze. Jednocześnie zwiększa się odsetek najnowszych samochodów ciężarowych i autobusów (zwłaszcza tych z Euro 5). To duża zmiana, ponieważ zanim wprowadzony został system viaTOLL do transportu wewnątrz kraju kierowano najstarsze pojazdy. viaTOLL ma wpływ także na unowocześnienie floty samochodowej kierowanej przez nasz kraj tranzytem przez zagranicznych przewoźników. Przewidujemy, że ta tendencja utrzyma się, a nieekologicznych samochodów będzie coraz szybciej ubywać - informuje Marek Cywiński, dyrektor generalny firmy Kapsch, która jest operatorem systemu.

Najcięższych najwięcej

W ciągu ostatnich trzech miesięcy nie zmienił się znacząco udział pojazdów o określonej kategorii wagowej. Nadal nieco około 70% wszystkich rejestracji stanowią pojazdy o DMC powyżej 12 t – z przyczepą lub bez. Drugą co do wielkości grupę (12%) stanowią pojazdy o DMC powyżej 3,5 t, a poniżej 12 t. 5,6% udział ma kategoria pojazdów o DMC poniżej 12 t, które mogą tworzyć zestawy o DMC powyżej 12 t. 6,14% to autobusy. Przybyło samochodów osobowych i dostawczych z przyczepą tworzących zestaw o DMC > 3,5t. Jest ich obecnie 6,54% (wcześniej 5,6%).

Przewaga rejestracji krajowych
W systemie viaTOLL przybyło pojazdów zarejestrowanych przez firmy zagraniczne (wzrost z 30 na 33%). Poza tym, że węgierskich rejestracji jest teraz więcej niż łotewskich, w pierwszej dziesiątce nie zaszły żadne istotne zmiany. Najwięcej rejestracji dokonali (w nawiasach podane zostały dane sprzed 3 miesięcy):

- Niemcy  19,44% (17,7%)
- Litwini 11,08% (12,3%)
- Rosjanie 9,46% (10,2%)
- Ukraińcy 9,01% (9,7%)
- Czesi 8,9% (9,4%)
- Białorusini 5,57% (6%)
- Słowacy 4,9 (5,2%)
- Węgrzy 4,2% (3,5%)
- Łotysze 3,53% (3,9%)  
- Rumuni 3,37% (2,8%).


Litwini inwestują w tabor
Kierowcy niemieccy nadal dysponują nowoczesną flotą, ale udział nowoczesnych pojazdów (Euro 4, Euro 5 i Euro 6) spadł z 70 do 61%. W przypadku pojazdów z pozostałych krajów widać przeciwne tendencje. Największe "odmłodzenie" taboru zanotowano u przewoźników litewskich: skok z 20% na 49%.
Poniżej prezentujemy udział pojazdów spełniających klasę emisji spalin Euro 4 lub nowszą w wybranych największych grupach przewoźników zagranicznych zarejestrowanych w systemie viaTOLL. W nawiasach podane zostały wartości sprzed 3 miesięcy.

- Niemcy 61% (70%)
- Czechy 54% (53%)
- Słowacja 53,7% (52%)
- Litwa 49,4% (20%)
- Białoruś 49,3% (48%)
- Rosja 39,8% (36%)
- Ukraina 22,6% (21%)


4trucks.pl / viatoll.pl

Przeczytaj też:
Pierwsze w Polsce śmieciarki zasilane skroplonym gazem ziemnym LNG Zamówione przez PGK w Śremie trzy pojazdy do zbiórki odpadów, zabudowane na podwoziach IVECOS-WAY, to pierwsze w naszym kraju tego rodzaju pojazdy zasilane LNG. Flota tego wielkopolskiego przedsiębiorstwa komunalnego wzbogaciła się także o imponujący zestaw z ciągnikiem siodłowym IVECO S-WAY, również napędzany ekologicznym LNG.
Rusza produkcja VW Caddy z napędem CNG W zakładzie Volkswagen Poznań ruszyła produkcja kolejnej wersji modelu Caddy 5 - z napędem na gaz ziemny CNG.
Ciężarówki gazowe nie podlegają zakazowi jazdy nocnej Grupa Hegelmann złożyła zamówienie na 150 ciągników siodłowych IVECO S-WAY LNG oraz 10 ciągników siodłowych IVECO S-WAY CNG.
Gaz czy biogaz? Pojazdy na gaz stają się coraz bardziej popularne w całej Europie, ale rynki takie jak Hiszpania, Włochy, Francja, Niemcy oraz Europa Środkowo-Wschodnia wysuwają się na pierwszy plan.
Co w zamian za rosyjski gaz do napędu samochodów ciężarowych CNG LNG? Komisja Europejska ogłasza ograniczenie zależności od rosyjskiego gazu dla transportów ciężarowych.
Co oznacza program H2-ICE Wkrótce może się okazać, że napędy elektryczne nie spełniają oczekiwań branży transportowej i na rynku pojawi się kolejna technologia. Technologia ta nie jest niczym nowym, jednak do tej pory zdecydowanie ustępowała miejsca przekazom medialnym gloryfikującym napędy elektryczne. Obecnie wyraźniej widać wzrost zainteresowania napędem wodorowym, czego dowodem jest choćby niedawna nagroda Truck Innovation Award 2022 dla DAF'a XF Hydrogen.
Amazon zamawia IVECO S-WAY CNG IVECO dostarczyło już pierwsza partię 216 jednostek IVECO S-WAY CNG (na sprężony gaz ziemny), kolejne 848 jednostek zostanie dostarczone w połowie 2022 roku. Oznacza to, że całkowite zamówienie wynosi 1064 ciężarówek.
AGROMEX z nowymi ciągnikami siodłowymi IVECO S-WAY LNG Firma AGROMEX Wojciech i Jacek Fraszka Sp. j. odebrała pierwsze 18 ciągników IVECO S-WAY LNG z 30 sztuk zamówionych na rok 2021. Dołączą one do 20 pojazdów IVECO S-WAY LNG, które pracują już w firmie AGROMEX od 2020 roku.
IVECO S-WAY LNG dla firmy Don Trucking Firma transportowa Don Trucking odebrała ciągniki IVECO S-WAY NP w wersji LNG wyposażone w silnik o mocy 460 KM.