×

Ostrzeżenie

JUser::_load: Nie można załadować danych użytkownika o ID: 50.
DAF skompletował gamę pojazdów Pure Excellence

DAF skompletował gamę pojazdów Pure Excellence

DAF zaprezentował nowy model dystrybucyjnej ciężarówki LF, która dołączyła do serii większych pojazdów z gamy Pure Excellence. Jednocześnie holenderski producent dodał 11 konfiguracji wieloosiowych ciągników i podwozi do nowej serii CF i XF. 

Z nowymi ciężarówkami mogliśmy zapoznać się podczas pokazu zorganizowanego pod koniec września br. w okolicach Barcelony. Przypomnijmy, że nowa generacja samochodów ciężarowych CF i XF, Pure Excellence, wprowadzona na początku lata tego roku, cechuje się większą wydajnością i podwyższonym komfortem kierowcy. Innowacje związane z silnikiem i układem napędowym oraz optymalizacja aerodynamiczna przekładają się na niższe o 7 proc. zużycie paliwa. Zwiększono też ładowność oraz zmieniono design kabiny wewnątrz i na zewnątrz. Teraz przyszła pora na mniejszego brata, czyli model LF.

Silniki nowe i zmodernizowane
Innowacje w modelu LF obejmują nowy 3,8-litrowy silnik Paccar i możliwość wyboru szybszych układów napędowych, zapewniających większą oszczędność paliwa. Jednocześnie wygląd zewnętrzny i wewnętrzny dostosowano do nowych serii CF i XF.
Jedną z najważniejszych innowacji jest nowy 3,8-litrowy silnik PX-4, który jest dostępny w 7,5-tonowej wersji LF w dwóch mocach znamionowych: 115 kW/156 KM i 127 kW/172 KM z maksymalnym momentem obrotowym odpowiednio 500 i 600 Nm, uzyskiwanym pomiędzy 1200 i 2000 obr./min. Nowy silnik przeznaczony jest do pojazdów wykorzystywanych w dystrybucji miejskiej.
Do cięższych prac dostępne są silniki Paccar PX-5 4,5 l (135 kW/184 KM do 157 kW/213 KM) i PX-7 6,7 l (172 kW/234 KM do 239 kW/325 KM); moc większego diesla została zwiększona o 8 kW/11 KM. Pod koniec 2016 r. silniki te zostały wzbogacone o nowe oprogramowanie oraz zoptymalizowany układ wlotu powietrza do silnika oraz układ chłodzenia. Dzięki temu maksymalny moment obrotowy obu jednostek jest wyższy o 5-12% i dostępny jest przy prędkości obrotowej niższej o 100-200 obr./min. Wynosi teraz w PX-5 850 Nm (przy 1200-1500 obr./min) i w PX-7 1200 Nm (przy 1100-1700 obr./min).

Szybsze przełożenia tylnej osi
Dzięki wykorzystaniu nowych szybszych przełożeń tylnej osi, wynoszących do 3.31:1, prędkość obrotowa silnika przy prędkości podróżnej jest niższa o 150-200 obr./min. Mogliśmy to zaobserwować podczas jazd próbnych. W połączeniu z innowacjami silnika optymalizacja układu napędowego zapewnia to sześcioprocentową oszczędność paliwa i zmniejszony poziom hałasu.

Większy wybór skrzyń biegów
Producent oferuje do nowej serii LF wybór manualnych i zautomatyzowanych przekładni 5-, 6-, 9- i 12-biegowych. Ponadto dostępne są w pełni automatyczne skrzynie biegów, a do najmocniejszych wersji silnika PX-7 można teraz również wybrać automatyczną skrzynię biegów Allison dostosowaną do zadań specjalistycznych (pojazdy 18/19-tonowe).
Rozstaw osi do 6,9 m i zbiorniki paliwa do 1240 l
Szeroki zakres dostępnych rozstawów osi sięga nawet 6,9 m. Pozwala to na zwiększenie maksymalnej długości zabudowy do ponad 9 m i przewożenie większych ładunków. Oprócz tego duży rozstaw osi umożliwia zastosowanie zbiorników paliwa o pojemności do 1240 l. Jest to wyjątkowa cecha modelu LF, umożliwiająca zwiększenie zasięgu operacyjnego, optymalizację dostępności pojazdu i tankowanie w miejscach z niskimi cenami paliwa.

Łatwiej montować zabudowy
Innowacje w konstrukcji LF ułatwią pracę wytwórcom zabudów. Obejmują one nowe moduły mocowania zabudowy, które ułatwiają jej instalację wraz z wyposażeniem. Oprócz tego możliwe jest specjalne przygotowanie do mocowania furgonu z platformą załadowczą, cysterny z ramą pomocniczą lub wywrotki. W wersji z dużym rozstawem osi i krótszym zwisem tylnym ułatwiono montaż śmieciarki.

Upodobniony do większych braci
Wygląd zewnętrzny nowego modelu LF nawiązuje do designu pojazdów CF i XF, który podkreśla solidność i elegancję. Mogą się podobać chromowane paski na grillu i nowy panel z logo DAF ze stylowymi chromowanymi obramowaniami.
Wnętrze nowego modelu LF charakteryzuje się odświeżoną, ciepłą i stylową kolorystyką. Odświeżono również tablicę wskaźników. Zmiany grafiki ułatwiają odczytywanie wiadomości, a nowoczesna czcionka zegarów zapewnia wskaźnikom nowoczesny wygląd.
Kolejnym dodatkiem jest opcjonalne dolne okno drzwi pasażera. Poprawia ono widoczność po stronie pasażera, co jest cenne zwłaszcza w dystrybucji miejskiej. Dzięki niemu kierowca może łatwo zauważyć rowerzystów i pieszych obok kabiny.
W nowym modelu producent oferuje także system zarządzania flotą DAF Connect. Pojazdy z serii LF od dopuszczalnej masy całkowitej 8 t oraz z zawieszeniem pneumatycznym tylnej osi są standardowo wyposażane w zaawansowany awaryjny układ hamulcowy (AEBS), układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu (FCW), tempomat adaptacyjny (ACC) i system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDWS).
Innowacje w serii LF, według producenta, powinny przełożyć się na wzmocnienie marki na pozycji lidera w klasie pojazdów o masie 7,5-19 ton.

Konfiguracje osi nowej serii CF i XF w komplecie
Holenderski producent wprowadził na początku lata nowe serie modeli CF i XF do transportu długodystansowego, Pure Excellenece, a teraz przedstawił wieloosiowe ciągniki i podwozia pod zabudowę zaprojektowane w ramach tej nowej gamy.
Jedenaście nowych konfiguracji osi ciągników i podwozi w nowej serii CF i XF pozwoliło uzyskać pełną ofertę dostępnych wersji: jest to osiem rodzajów 2-, 3- i 4-osiowych podwozi pod zabudowę i trzy 3- i 4-osiowe ciągniki. Nowe pojazdy, podobnie jak wcześniej zaprezentowane, zużywają do 7% mniej paliwa i są lżejsze o ponad 100 kg, co zwiększa ładowność. Są też wyposażone w zintegrowane moduły do montażu zabudów, co skraca czas montażu i – według producenta - zapewnia najlepszą w klasie wydajność procesu kompletacji.

Odchudzone konstrukcje, większa ładowność
Nowe podwozia pod zabudowę serii CF i XF zyskują na zwartym module oczyszczania spalin EAS. Można go teraz zamontować jako pojedynczy komponent pomiędzy pierwszą i drugą osią przednią (w modelach 8x4 FAD). Pozwala to na wykorzystanie wolnej przestrzeni na podpory dźwigu, skrzynki narzędziowe lub dodatkowe zbiorniki, np. paliwa. Zapewnia to także większą swobodę w rozmieszczeniu niezbędnych komponentów zabudowy i zwiększoną ładowność dzięki masie własnej pomniejszonej o 50 kg. Wraz z lżejszymi układami napędowymi uzyskano oszczędności masy do 250 kg w modelach CF FAD 8x4 do zadań budowlanych.

Nowe wleczone osie kierowane sterowane elektrohydraulicznie
Jedną z najważniejszych innowacji w nowej serii pojazdów CF i XF jest nowa oś wleczona do ciągników i podwozi pod zabudowę, która zapewnia lepszą manewrowość. Obejmuje ona nowo opracowany elektrohydrauliczny układ kierowniczy EHS, który jest o 30 kg lżejszy. Sterowanie jest bardziej dokładne, ponieważ układ EHS stale oblicza optymalny kąt skrętu dla kół osi tylnej, uwzględniając takie parametry jak prędkość pojazdu i rozstaw osi. Płynące z tego korzyści są najbardziej zauważalne podczas manewrów w obszarach miejskich. Minimalizacja strat spowodowanych tarciem i to, że pompa układu kierowniczego jest włączana wyłącznie podczas kierowania, skutkują obniżeniem zużycia paliwa o dodatkowy 1%.
Przy prędkości powyżej 40 km/h oś blokuje się w położeniu jazdy do przodu i zapewnia większą stabilność pojazdu i oszczędność paliwa. Oprócz tego układ kierowniczy osi wleczonej składa się ze znacznie mniejszej liczby elementów, co daje wytrzymałość i niezawodność najwyższej klasy.
Nową kierowaną oś wleczoną można zamontować w podwoziach pod zabudowę i ciągnikach 6x2, a także w podwoziach pod zabudowę 8x2.
Podwozia 6x2 serii CF oraz XF (FAN) zostały wyposażone w układ EHS oraz w nowe zawieszenie pneumatyczne, które można szybko obniżyć o 90 mm lub podnieść o 185 mm w celu umożliwienia szybkiego ładowania i rozładowywania kontenerów wymiennych.

Nowe osie wleczone do montażu bliźniaczego kół
10-tonowe osie wleczone do bliźniaczego montażu kół o obciążeniu statycznym sięgającym 34 ton są szczególnie przydatne podczas ładowania i rozładowywania ciężkich kontenerów przez urządzenie hakowe lub bramowe. Masa własna nowych osi została zmniejszona o 25 kg. Można je zamontować w ciągnikach i podwoziach pod zabudowę 6x2, a także w podwoziach 8x2.

Podwójne osie napędowe wyposażone w zwolnice
Nową ofertą są także zespoły dwóch osi napędzanych ze zwolnicą (HR1670T) do częstego transportu terenowego. Ten zestaw osi jest wyposażony w zupełnie nową żeliwną pochwę, która zmniejsza masę własną o dodatkowe 60 kg.
Aby zapewnić jak największą oszczędność paliwa, dostępne są jeszcze szybsze przełożenia przekładni głównej (3,46, 3,61, 3,76:1). Umożliwiają one pracę silnika z niższą prędkością obrotową. Aby zapewnić jak najniższe koszty eksploatacji, przerwy między wymianami oleju nowego zestawu tandemowych osi napędowych zostały zwiększone do 3 lat lub 450.000 km.
Nowe zespoły dwóch osi napędzanych ze zwolnicami są dostępne do ciągników i podwozi 6x4 i 8x4 do transportu ponadgabarytowego lub transportu w trudnym terenie. Gama pojazdów obejmuje podwozie pod zabudowę FAD 8x4 z dwiema kierowanymi osiami, które najczęściej znajdują zastosowanie w transporcie piasku i żwiru. W tym modelu moduł SCR nie jest już częścią pionowego układu wydechowego. Zamiast tego nowy moduł EAS, dzięki swoim niewielkim wymiarom, może zmieścić się w całości pomiędzy obiema przednimi osiami. Ta zmiana zapewnia zmniejszenie masy własnej o 115 kg i zwiększenie ilości miejsca na podwoziu na dodatkowe komponenty.

Lekkie podwozie 8x4 pod betonomieszarkę
Lekkie podwozie 8x4 do montażu betonomieszarki serii CF model FAD jest teraz dostępne z tandemowymi osiami napędowymi (19 t) z pojedynczą redukcją (SR1132T) i dwoma przednimi osiami o nośności 7,1 t. To tanie i wydajne podwozie popularne w Wielkiej Brytanii jest teraz dostępne również na pozostałych rynkach europejskich. Na skutek optymalizacji układu kierowniczego i zawieszenia oraz zastosowania hamulców tarczowych i nowego kompaktowego modułu EAS z pionową rurą wydechową masa własna tego samochodu wynosi zaledwie 9.150 kg, co jest najlepszym wynikiem osiąganym w tej klasie pojazdów. Podwozie pod betonomieszarki jest wyposażane w nowy silnik Paccar MX-11 o mocy 270–330 kW (370–450 KM). W sytuacji coraz bardziej restrykcyjnych kontroli obciążenia, także w naszym kraju, nowa oferta może być strzałem w dziesiątkę.

Łatwość zabudowy podwozi serii CF i XF
Jak zapewniają przedstawiciele firmy DAF, usprawnienia w podwoziach zapewniają wytwórcom zabudów najlepsze warunki do szybkiego i bezproblemowego montażu zabudów na rynku. Nowe moduły mocowania zabudowy (BAM) odgrywają istotną rolę w szybkim montażu furgonu, ciężkiego dźwigu, wywrotki lub systemu hakowego. Nowy i rozszerzony układ otworów w tylnej części podwozia ułatwia montaż wind tylnych żurawi i furgonów, a także zmianę położenia komponentów, modyfikację zwisu tylnego lub montaż sprzęgu i zabezpieczenia przeciwnajazdowego. Dzięki temu nowy układ otworów zmniejsza koszty wytwórcy zabudowy, skracając czas kompletacji pojazdu.

Wraz z wprowadzeniem wieloosiowych podwozi pod zabudowę i ciągników idea Pure Excellenece stała się standardem w nowej serii samochodów ciężarowych DAF. Obniżenie kosztów eksploatacji i ograniczenie do minimum przestojów pojazdów mogą okazać się istotnym argumentem dla nabywców. Jak powiedział Zbigniew Kołodziejek, szef marketingu DAF Trucks Polska, ciągniki siodłowe tej marki już są najpopularniejsze w Polsce, teraz firma liczy na zwiększenie sprzedaży podwozi, zwłaszcza ciężkich. W transporcie międzynarodowym coraz chętniej wykorzystywane są podwozia 6x2, zwłaszcza jako pojazdy kubaturowe z 2-osiową przyczepą. DAF oczekuje także rozwoju sprzedaży w segmencie pojazdów komunalnych, w tym hakowców i śmieciarek.

 

Przeczytaj też:
Znamy zwycięzców Mistrzostw Mechaników Pojazdów Ciężarowych W dniach 30.03 – 01.04 2023r. podczas targów Poznań Motor Show odbyły się finały XII Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników, w tym mechaników pojazdów ciężarowych.
Spółka DAF Trucks Polska wybrała najlepszych dealerów roku Tytuł najlepszego dealera przyznano zespołowi ESA Trucks Polska (filia Godzieszów).
Sześć spółek DAF i ośmiu menadżerów otrzymało kary na łączną kwotę ponad 122 mln zł UOKiK wydał dwie decyzje dotyczą zmów dealerów samochodów ciężarowych. Prezes UOKiK nałożył kary na pięć spółek, dealerów ciężarówek DAF.
DAF Trucks przyznaje tytuł DAF International Dealer of the Year 2021 Wiemy już kto otrzymał w tym roku statuetkę Dealera Roku DAF Trucks Polska. W Europie tytuł ten otrzymała Brytyjska grupa dealerska Lawrence Vehicles Ltd. 
Dealer Roku 2021 DAF Trucks w Polsce rozstrzygnięty To już X edycja konkursu, w którym dealerzy marki DAF rywalizują o miejsce na podium.  
DAF Trucks Polska z wprowadzi na rynek pojazdy elektryczne W 2020 roku firma DAF zarejestrowała 37 580 pojazdów ciężarowych spośród łącznej liczby 230 400 ciężarówek sprzedanych na europejskim rynku pojazdów użytkowych.
Firma LINK w nowym roku z nowymi ciężarówkami - DAF XF Firma LINK wzbogaciła swoją flotę o 20 nowych ciągników siodłowych DAF XF FT. To pierwsza partia, z kontraktu na dostawę 83 ciężarówek DAF XF na ten rok.  
Leyland Trucks wyprodukował 200-tysięczną ciężarówkę DAF LF Jubileuszową ciężarówkę DAF LF, z 7,5-tonową pod zabudowę LF City 170, otrzyma brytyjski przewoźnik EVTS z Blackpool.  
Żuraw HMF na podwoziu DAF CF Żuraw HMF 2110-L3 TS-JOY został zamontowany na podwoziu DAF CF 450 FAT 6x4 wyposażony został dodatkowo w chwytak paletowy marki KINSHOFER.