×

Ostrzeżenie

JUser::_load: Nie można załadować danych użytkownika o ID: 49.
Fuso Canter na Bauma 2016

Fuso Canter na Bauma 2016

Fuso Canter jest ciężarówką produkowaną i oferowaną przez sieć sprzedaży Daimler Trucks.

Na targach Bauma (Monachium, 11-17 kwietnia 2016 r.), na otwartej przestrzeni wystawienniczej obok hali B4 i stoiska Mercedes-Benz, należąca do Daimlera marka Fuso zaprezentuje przekrój swojej oferty w postaci trzech pojazdów ze specjalistycznymi nadwoziami dla branży budowlanej.

Fuso Canter w wersji o dopuszczalnej masie całkowitej równej 3,5 t może prowadzić każdy, kto ma ważne prawo jazdy na samochód osobowy. Jako model 6-tonowy Canter oferuje wąską kabinę, a w wariancie 7,49-tonowym jest zwolniony z opłat drogowych w Niemczech i stanowi propozycję dla posiadaczy prawa jazdy byłej klasy 3. Jest też Canter o dopuszczalnej masie całkowitej 8,55 t - z dużą ładownością, która w innych wypadkach dostępna jest wyłącznie w wyższych klasach wagowych: zależnie od wersji jego podwozie ma nośność do 6 t. Przykładami dużej różnorodności oferty Cantera są warianty z napędem na wszystkie koła oraz hybrydowym.

Kręgosłup Cantera tworzy rama podłużnicowa. Jej szerokość i długość dopasowano do różnych kategorii wagowych. Dzięki stałemu układowi otworów rama zapewnia szczególnie dobre warunki do zabudowy. Także osie są „szyte na miarę”. Przykładowo, wariant 3,5-tonowy ma zawieszenie niezależne przedniej osi. Charakterystyczne dla Cantera są również wysokie dopuszczalne obciążenia osi. Nie tylko dowodzą one jego wytrzymałości, ale przy okazji tworzą one niezbędne rezerwy dla nierównego rozkładu ładunku lub specjalnych rodzajów zabudowy i nadwozi. Kolejnym widocznym potwierdzeniem ładowności Cantera jest podwójne ogumienie tylnej osi. Przy sześciu rozstawach osi do wyboru - od 2500 mm przez 2800, 3400, 3850 i 4300 mm aż do ekstradługiego wariantu z rozstawem 4750 mm - każdy znajdzie model dopasowany do swoich potrzeb.

Układ napędowy Cantera wykorzystuje 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 3 l. Wyróżniają go: dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu w głowicy, wtrysk common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, cztery zawory na cylinder i układ doładowania z turbosprężarką VTG (o zmiennej geometrii łopatek). Do wyboru są trzy wersje tej jednostki:

  • 96 kW (130 KM), 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego;
  • 110 kW (150 KM), 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego;
  • 129 kW (175 KM), 430 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Gama ta pokrywa wszystkie standardowe wymagania w klasach wagowych Cantera. W modelach o DMC równej 3,5 t i 6 t za oczyszczanie spalin odpowiada połączenie układu recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych. W wyższych kategoriach wagowych wykorzystywany jest silnik o mocy 110 KW (150 KM) lub 129 kW (175 KM), dodatkowo wyposażony w technologię SCR i wtrysk AdBlue.
Niezależnie od wersji, dzięki stromo narastającej krzywej mocy, maksymalny moment obrotowy dostępny jest bardzo wcześnie i w szerokim zakresie. To samo dotyczy maksymalnej mocy, co przekłada się na duży przedział użytecznych obrotów silnika. W rezultacie Canter pozwala na komfortową jazdę i wczesną zmianę biegów. Interwały serwisowe dla wymiany oleju wynoszą 40 000 km.

Za przeniesienie siły napędowej odpowiada pięciobiegowa skrzynia manualna z dźwignią zamontowaną na tablicy rozdzielczej, w sposób oszczędzający przestrzeń w kabinie. Alternatywnie do wyboru jest zautomatyzowana skrzynia dwusprzęgłowa Duonic. To pierwsza taka przekładnia wśród lekkich ciężarówek, dostępna na życzenie dla prawie wszystkich modeli i bazowo montowana w Canterze o DMC równej 8,55 t. Nie tylko obniża zużycie paliwa i zmienia biegi w mgnieniu oka, bez przerw w dostawie momentu obrotowego, ale dba też o główne podzespoły układu napędowego. Na krótkich odcinkach zmniejsza obciążenie kierowcy, łącząc komfort klasycznego „automatu” z przekładnią hydrokinetyczną z ekonomiką skrzyni manualnej.

Przekładnia dwusprzęgłowa Duonic jest zatem odpowiednia do zastosowań w trudnym terenie, np. na budowach, gdzie kierowca musi być szczególnie skupiony na otoczeniu pojazdu. Ponadto wyposażono ją w funkcję pełzania, znaną z konwencjonalnych skrzyń automatycznych. To rozwiązanie przydatne podczas jazdy w korkach i manewrowania przy niewielkich prędkościach - wystarczy zwolnić pedał hamulca.

Układ napędowy to jedna z wielu mocnych zalet Fuso Cantera - również w przypadku wersji 4x4 z dołączanym napędem przednich kół. Jego standardowe wyposażenie obejmuje samoblokującą blokadę dyferencjału tylnej osi i przekładnię redukcyjną dla uzyskania maksymalnej siły ciągu. W porównaniu z modelami 4x2 zwiększono też prześwit, maksymalnie do 320 mm. To wszystko przyczynia się do imponującego prowadzenia w terenie. Aby sprostać trudnym warunkom użytkowania, Canter 4x4 został wyposażony w hamulce bębnowe wszystkich kół, podczas gdy „cywilny” Canter dysponuje kompletem tarcz.

Standardowo do napędu Cantera 4x4 służy topowa jednostka o mocy 129 kW (175 KM). Dzięki dopuszczalnej masie całkowitej 6,5 t nośność podwozia wynosi do 3685 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi w wysokości 6 t stanowi kolejny dowód wytrzymałości „czteronapędowca” - a przy okazji zapewnia odporność na przeciążenia w trudnych warunkach eksploatacyjnych, z dala od utwardzonych dróg.

4trucks.pl / Daimler