FUSO Canter E-CELL - elektryczne ciężarówki w trakcie testów
Rok temu wybrani klienci z Portugalii rozpoczęli testy elektrycznych ciężarówek FUSO Canter E-CELL.
Teraz eksploatacja tych lokalnie bezemisyjnych pojazdów dobiegła końca. W trakcie zorganizowanego w Lizbonie spotkania wicepremier Portugalii Paulo Portas, reprezentaci rządu, klienci oraz przedstawiciele Mitsubishi Fuso Truck Europe i Daimler Trucks pozytywnie ocenili codzienną wydajność innowacyjnego modelu.
- Projekt FUSO Canter E-CELL to doskonały przykład innowacyjności i współpracy portugalskiego rządu i jego agencji z FUSO oraz Daimler Trucks - powiedział Marc Llistosella, prezes i dyrektor genrealny Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) oraz szef azjatyckiego oddziału Daimler Trucks.
Portugalski rząd współfinansował projekt badawczy poprzez IAPMEI - publiczną agencję ds. konkurencyjności i innowacyjności.
- Elektryczny FUSO Canter podkreśla nasze zaangażowanie w przyszłościowe myślenie i opracowywanie zrównoważonych, solidnych rozwiązań transportowych z korzyścią dla naszych klientów oraz dla całego społeczeństwa. Przeprowadzone testy dowiodły, że jesteśmy na właściwej drodze. Klienci ocenili Cantera E-CELL jako wydajną i niezawodną koncepcję, w pełni spełniającą potrzeby miejskiego transportu dostawczego - dodał Llistosella.
W strukturach Daimler Trucks MFTBC pełni rolę centrum kompetencji w zakresie technologii hybrydowej. Bazując na tych doświadczeniach, należąca do Daimlera spółka była także odpowiedzialna za opracowanie FUSO Cantera E-CELL.
Klienci wykorzystywali pojazdy w różnych branżach
Pierwsze wnioski z testów ośmiu pojazdów wskazują, że ich możliwości okazały się wystarczające do codziennego użytku - transportu towarów na niewielkich dystansach, w obrębie miasta. Ciężarówki osiągały zasięg ponad 100 km, przekraczając tym samym przeciętny dzienny przebieg wielu ciężarówek dystrybucyjnych użytkowanych na krótkich odcinkach. Ładowność FUSO Canter E-CELL wynosi 2 tony - dla klientów to wartość niezbędna do wydajnego korzystania z floty. Jednocześnie wstępne analizy wykazały, że jego eksploatacja przyniesie znaczne oszczędności. Przejechanie 10 000 km jest tu o około 1000 euro tańsze niż w przypadku konwencjonalnej ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym.
Możliwości tych lekkich ciężarówek z napędem elektrycznym zostały wystawione na próbę w zróżnicowanych warunkach. Służby komunalne w Lizbonie wykorzystały Cantera E-CELL do prac ogrodniczych i porządkowych, w Porto pojazd służył do zbierania odpadów nadających się do recyklingu, a w miejscowościach Sintra, Abrantes i Cascais - do utrzymywania terenów zielonych. Firma Transporta używała Cantera do realizacji usług dystrybucyjnych na krótkich dystansach, zaś dostawca energii REN - w celach transportowych, na potrzeby magazynów gazu w miastach Sines i Pombal. Kolejny egzemplarz pomagał narodowemu dostawcy usług pocztowych, firmie CTT, w przewożeniu towarów między centrami dystrubucji w Lizbonie i Coimbrze.
Fabryka w Tramagal częścią globalnej sieci produkcyjnej Daimler Trucks
Ciężarówki FUSO Canter E-CELL zostały wyprodukowane w fabryce w Tramagal, zlokalizowanej w odległości około 150 km na północ od Lizbony. Zakład zajmuje powierzchnię 39,9 tys. m kw. i zatrudnia ponad 300 osób. Wytwarzane tu FUSO Cantery w 95% trafiają na eksport - sprzedawane są na około 30 europejskich rynkach, a także w Izraelu, Maroko i w Turcji. Od 2012 r. pracownicy fabryki w Tramagal produkują także hybrydową wersję ciężarówki: FUSO Canter Eco Hybrid.
Portugalskie zakłady należą do globalnej sieci produkcyjnej Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation - spełniają międzynarodowe standardy jakości obowiązujące dla FUSO Cantera i wykorzystują zalety współpracy z innymi ośrodkami. Główna fabryka, w Kawasaki, dostarcza tu panele karoserii, części osi, układy kierownicze i wentylacji, dwusprzęgłowe skrzynie biegów DUONIC® oraz podzespoły napędu elektrycznego dla Cantera Eco Hybrid.
Jednak zakłady w Tramagal przynoszą korzyści także dla lokalnej gospodarki. Pod względem wartości pieniężnej około 50% części do Cantera pochodzi od 60 europejskich dostawców, z czego połowa działa w Portugalii i Hiszpanii. Lista tych części obejmuje m.in. podwozia, silniki, elementy osi, sprężyny, hamulce, opony, reflektory, fotele czy wiele elementów wykończenia wnętrza.
Firma Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, która zatrudnia dzisiaj około 11 000 pracowników, jest największą spółką Daimlera w Japonii. Jej siedziba i najważniejsza fabryka mieści się w Kawasaki nieopodal Tokio. Na należącą do MFTBC markę FUSO przypada ponad 40% światowej sprzedaży ciężarówek Daimlera. W rezultacie jest to najbardziej wolumenowa marka ciężarówek w niemieckim koncernie. Ciężarówki i autobusy FUSO sprzedawane są w ponad 150 krajach. Co roku w Kawasaki powstaje ponad 170 tys. pojazdów FUSO, trafiających na rynek japoński oraz do innych państw.
- Projekt FUSO Canter E-CELL to doskonały przykład innowacyjności i współpracy portugalskiego rządu i jego agencji z FUSO oraz Daimler Trucks - powiedział Marc Llistosella, prezes i dyrektor genrealny Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) oraz szef azjatyckiego oddziału Daimler Trucks.
Portugalski rząd współfinansował projekt badawczy poprzez IAPMEI - publiczną agencję ds. konkurencyjności i innowacyjności.
- Elektryczny FUSO Canter podkreśla nasze zaangażowanie w przyszłościowe myślenie i opracowywanie zrównoważonych, solidnych rozwiązań transportowych z korzyścią dla naszych klientów oraz dla całego społeczeństwa. Przeprowadzone testy dowiodły, że jesteśmy na właściwej drodze. Klienci ocenili Cantera E-CELL jako wydajną i niezawodną koncepcję, w pełni spełniającą potrzeby miejskiego transportu dostawczego - dodał Llistosella.
W strukturach Daimler Trucks MFTBC pełni rolę centrum kompetencji w zakresie technologii hybrydowej. Bazując na tych doświadczeniach, należąca do Daimlera spółka była także odpowiedzialna za opracowanie FUSO Cantera E-CELL.
Klienci wykorzystywali pojazdy w różnych branżach
Pierwsze wnioski z testów ośmiu pojazdów wskazują, że ich możliwości okazały się wystarczające do codziennego użytku - transportu towarów na niewielkich dystansach, w obrębie miasta. Ciężarówki osiągały zasięg ponad 100 km, przekraczając tym samym przeciętny dzienny przebieg wielu ciężarówek dystrybucyjnych użytkowanych na krótkich odcinkach. Ładowność FUSO Canter E-CELL wynosi 2 tony - dla klientów to wartość niezbędna do wydajnego korzystania z floty. Jednocześnie wstępne analizy wykazały, że jego eksploatacja przyniesie znaczne oszczędności. Przejechanie 10 000 km jest tu o około 1000 euro tańsze niż w przypadku konwencjonalnej ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym.
Możliwości tych lekkich ciężarówek z napędem elektrycznym zostały wystawione na próbę w zróżnicowanych warunkach. Służby komunalne w Lizbonie wykorzystały Cantera E-CELL do prac ogrodniczych i porządkowych, w Porto pojazd służył do zbierania odpadów nadających się do recyklingu, a w miejscowościach Sintra, Abrantes i Cascais - do utrzymywania terenów zielonych. Firma Transporta używała Cantera do realizacji usług dystrybucyjnych na krótkich dystansach, zaś dostawca energii REN - w celach transportowych, na potrzeby magazynów gazu w miastach Sines i Pombal. Kolejny egzemplarz pomagał narodowemu dostawcy usług pocztowych, firmie CTT, w przewożeniu towarów między centrami dystrubucji w Lizbonie i Coimbrze.
Fabryka w Tramagal częścią globalnej sieci produkcyjnej Daimler Trucks
Ciężarówki FUSO Canter E-CELL zostały wyprodukowane w fabryce w Tramagal, zlokalizowanej w odległości około 150 km na północ od Lizbony. Zakład zajmuje powierzchnię 39,9 tys. m kw. i zatrudnia ponad 300 osób. Wytwarzane tu FUSO Cantery w 95% trafiają na eksport - sprzedawane są na około 30 europejskich rynkach, a także w Izraelu, Maroko i w Turcji. Od 2012 r. pracownicy fabryki w Tramagal produkują także hybrydową wersję ciężarówki: FUSO Canter Eco Hybrid.
Portugalskie zakłady należą do globalnej sieci produkcyjnej Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation - spełniają międzynarodowe standardy jakości obowiązujące dla FUSO Cantera i wykorzystują zalety współpracy z innymi ośrodkami. Główna fabryka, w Kawasaki, dostarcza tu panele karoserii, części osi, układy kierownicze i wentylacji, dwusprzęgłowe skrzynie biegów DUONIC® oraz podzespoły napędu elektrycznego dla Cantera Eco Hybrid.
Jednak zakłady w Tramagal przynoszą korzyści także dla lokalnej gospodarki. Pod względem wartości pieniężnej około 50% części do Cantera pochodzi od 60 europejskich dostawców, z czego połowa działa w Portugalii i Hiszpanii. Lista tych części obejmuje m.in. podwozia, silniki, elementy osi, sprężyny, hamulce, opony, reflektory, fotele czy wiele elementów wykończenia wnętrza.
Firma Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, która zatrudnia dzisiaj około 11 000 pracowników, jest największą spółką Daimlera w Japonii. Jej siedziba i najważniejsza fabryka mieści się w Kawasaki nieopodal Tokio. Na należącą do MFTBC markę FUSO przypada ponad 40% światowej sprzedaży ciężarówek Daimlera. W rezultacie jest to najbardziej wolumenowa marka ciężarówek w niemieckim koncernie. Ciężarówki i autobusy FUSO sprzedawane są w ponad 150 krajach. Co roku w Kawasaki powstaje ponad 170 tys. pojazdów FUSO, trafiających na rynek japoński oraz do innych państw.
4trucks.pl / Daimler Trucks
Przeczytaj też:
Wielozadaniowy eTruck ETM6 BYD śmieciarka
Firma BYD jest jednym z największych producentów pojazdów elektrycznych, obecnym w 70 krajach na świecie.
Mercedes-Benz Trucks z ładowarką dla ciężarówek elektrycznych z mocą 1000 kW
W ramach testu przeprowadzonego w fabryce Mercedes-Benz Trucks konstruktorzy po raz pierwszy przeprowadzili ładowanie elektrycznej ciężarówki mocą 1000 kilowatów.
Wodorowy MAN hTGX - firma rozszerza ofertę produktów zeroemisyjnych
MAN Truck & Bus będzie pierwszym europejskim producentem samochodów ciężarowych, który wprowadzi na rynek serię z wodorowym silnikiem spalinowym.
Rekordowe zamówienie z Jeleniej Góry - wybrali autobusy Yutong
Zamówienie obejmowało zakup łącznie 20 sztuk modelu E12, który zadebiutował na polskim rynku właśnie w Jeleniej Górze.
26 autobusów wodorowych NesoBus będzie jeździło w Chełmie
Dostawa autobusów ma odbyć się w 3 transzach, a ostatecznie zakończyć się 30 października 2025 roku. To trzecie duże zamówienie NesoBusów po Rybniku i Gdańsku.
XPO Logistics inwestuje w 165 elektrycznych Renault Trucks
XPO, jeden z największych europejskich dostawców innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań transportowych i logistycznych, ogłosił bezprecedensowe nowe zamówienie na 165 elektrycznych pojazdów ciężarowych.
Elektryczna śmieciarka dostarczona do Bolesławca
Volvo Trucks Polska dostarczyło elektryczną śmieciarkę do Miejskiego Zakładu Gospodarki Komunalnej Sp. z o.o. w Bolesławcu.
eActros 300 rusza na testy do firmy MEXEM
Pierwszym klientem EWT Automotive, który przetestuje eActrosa 300, jest firma MEXEM z Pruszkowa.
Technologia sLH2 - nowy standard tankowania ciekłego wodoru
Firmy Daimler Truck i Linde Engineering prezentują sLH2 – opracowaną wspólnie technologię tankowania ciekłego wodoru (subcooled liquid hydrogen).