Prototypowa naczepa Mercedes-Benz

Prototypowa naczepa Mercedes-Benz

naczepa_600

Specjaliści Mercedes-Benz w dziedzinie aerodynamiki wykorzystali swoją wiedzę i wieloletnie doświadczenia przy okazji projektowania nadwozia nowego Actrosa. Zależnie od modelu, może się on pochwalić o 12-15 proc. niższym współczynnikiem oporu powietrza od poprzednika. W oparciu o te same doświadczenia powstał prototyp aerodynamicznej naczepy aero trailer.

Przedni spojler naczepy skraca dystans między nią a ciągnikiem siodłowym i redukuje współczynnik oporu powietrza o 1 proc. Zastosowanie bocznych osłon pozwoliło obniżyć współczynnik oporu powietrza o dalsze 8 proc.  Ich kształt kieruje powietrze bezpośrednio do tylnego dyfuzora, połączonego z panelami podwoziowymi, odpowiadającymi za spadek współczynnika oporu powietrza o dodatkowe 1-2 proc.
Kluczowym elementem całego projektu jest zestaw tylnych osłon o długości ponad 400 mm, odpowiadający za obniżenie współczynnika oporu powietrza o kolejne 7 proc. Osłony są składane, dzięki czemu nie utrudniają dostępu do przestrzeni ładunkowej. Wszystkie wspomniane zabiegi sprawiły, że współczynnik oporu powietrza zespołu ciągnika siodłowego i naczepy zmalał aż o 18 proc., co według doświadczeń Mercedes-Benz oznacza niemal 5 proc. spadek zużycia paliwa w codziennym użytkowaniu. Przy rocznych przebiegach rzędu 150 tys. km aerodynamiczna naczepa pozwala zaoszczędzić 2000 litrów oleju napędowego i ponad 5 ton CO2 rocznie.

Rewolucyjne osiągnięcia w dziedzinie aerodynamiki nie wpłynęły na wymiary przestrzeni ładunkowej, która nadal mierzy 13,6 m długości, 2,55 m szerokości oraz 4 m wysokości. Jedyne ograniczenie wiąże się z przekroczeniem o niespełna 0,5 m dopuszczalnego limitu długości naczepy, spowodowanego zastosowaniem tylnych osłon. Dopuszczenie naczepy do ruchu wymaga zatem zmiany przepisów. Jak pokazuje  praktyka, podobne wyjątki były już stosowane w przypadku platform załadowczych czy wózków widłowych. Zestaw osłon nie wpływa negatywnie na zwrotność i prowadzenie ciężarówki.

Aerodynamiczna naczepa to czołowy element programu Truck and Trailer 7plus. Holistyczna koncepcja, opracowana przez specjalistów Mercedes-Benz w celu redukcji apetytu na paliwo i ograniczenia emisji CO2, znalazła już swoje zastosowanie w nowym Actrosie. Zużywa on o 7 proc. oleju napędowego mniej od (i tak oszczędnego) poprzednika. Udowodniły to pomiary przeprowadzone podczas tegorocznej edycji zawodów Record Run. Na trasie liczącej 10 tys. km nowa ciężarówka z 40 t obciążeniem potrzebowała średnio 25,1-27,1 l ON/100 km, o 7,6 proc. mniej od poprzedniej generacji.  W ramach programu Truck and Trailer 7plus Mercedes-Benz chce ściśle współpracować z producentami naczep. Jak pokazały testy w tunelu aerodynamicznym, wciąż możliwy jest znaczny postęp w dziedzinie aerodynamiki i obniżenie zużycia paliwa. Boczne panele naczepy odpowiadają za zmniejszenie współczynnika oporu powietrza o 8 proc., co w praktyce przekłada się na ograniczenie apetytu o około 2 proc. Przy rocznych przebiegach rzędu 150 tys. km oznacza to 750 litrów oleju napędowego i 2000 kg CO2 oszczędności rocznie.

Około 1000 litrów oleju napędowego i 2600 kg CO2 oszczędności rocznie - przynosi zastosowanie tylnych osłon. Cztery umieszczone pod kątem klapy o długości 400 mm pozwalają na obniżenie współczynnika powietrza o blisko 10 proc., co oznacza 3-proc. spadek zużycia paliwa. Jeden z punktów holistycznej koncepcji programu Truck and Trailer 7plus dotyczy informowania kierowcy o ciśnieniu w oponach naczepy. Wskaźnik taki znajduje się już w kabinie nowego Actrosa. W celu dalszej redukcji apetytu na paliwo, trwają prace nad metodami zintegrowania naczepy z funkcjami wiodącej wśród pojazdów użytkowych telematyki FleetBoard. Dobór odpowiedniej naczepy, optymalne rozłożenie ładunku czy przekazywanie danych kierowcy - te i inne pomysły już wkrótce mogą stać się rzeczywistością.
Od chwili premiery pierwszej generacji Actrosa 15 lat temu, Mercedes-Benz pozostaje jednym z wiodących europejskich producentów osi do naczep. Przykładem jest unikalna oś DCA Airmaster, której korpus służy jako zbiornik sprężonego powietrza. Efektem tego zabiegu jest  oszczędność miejsca i mniejsza masa naczepy, a co za tym idzie - niższe zużycie paliwa.

Kolejny przykład integracji ciągnika siodłowego z naczepą to sieć TruckWorks. Obecnie 80 placówek Mercedes-Benz świadczy usługi serwisowe dla ciągników siodłowych i naczep. Każda z nich zapewnia najwyższą jakość obsługi i zwalnia operatorów flot z konieczności odwiedzania kilku punktów serwisowych. Mocny i oszczędny zespół napędowy oraz wyrafinowana aerodynamika - rezultat 2600 godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym - sprawiają, że nowy Actros to najczystszy i najbardziej oszczędny model w klasie. Nigdy wcześniej żadna ciężarówka nie przechodziła tak intensywnych testów.

Holistyczne podejście do projektowania ciężarówki i naczepy ma w Mercedes-Benz długą tradycję. Już w połowie lat 80. prowadzono zaawansowane badania nad aerodynamiką zespołów pojazdów. Tak narodziły się pomysły zastosowania deflektorów powietrza, bocznych paneli i tylnych osłon. Zdobyta wiedza stanowi podstawę dla rozwoju współczesnych projektów. Dziś ich celem są względy ekonomiczne i ekologiczne - obniżenie zużycia paliwa oraz emisji CO2. Opływowy tandem po raz pierwszy został zaprezentowany podczas targów Trailer 2011 w Belgii.

Źródło: Mercedes-Benz Polska