Wywrotkowy interes

Wywrotkowy interes

ImageW październiku br. Wielton planuje powiększyć gamę produktów, które będą oferowane polskim odbiorcom. Asortyment firmy wzbogaci się o zabudowy wywrotki sprzedawane dotąd w większości na rynki wschodnie. Doświadczenie wieluńskiej spółki w produkcji zabudów budowlanych sięga 1998 r. i są one wykonywane dla wszystkich podwozi samochodów ciężarowych.

Aktualna oferta obejmuje zabudowy tylnozsypowe typu: ”sguare”, „Scow End” oraz half-pipe. Zabudowy te mogą być wykonane na podwoziach o DMC od 33 do 41 t. Uzyskiwane kubatury to 13-16m3 dla podwozi 6x4 i 6x6 oraz 17-21 m3 dla podwozi 8x4 w zależności od ich parametrów technicznych.

W skład wyposażenia standardowego zabudów wchodzi:
- układ hydrauliczny w skład którego wchodzi siłownik i pompa hydrauliczna oraz zbiornik oleju;
- sterowanie wywrotem skrzyni realizowane jest przy pomocy joysticka umieszczonego w kabinie;
- ściana przednia z małym daszkiem, drabiną wejściową oraz koszem koła zapasowego  wraz z wciągarką (nie dotyczy koła 24");
- zabezpieczenie wywrotu skrzyni w postaci stalowej liny na podwoziu 6x4 oraz stabilizatora nożycowego w przypadku podwozi 6x6 i 8x4;
- system HYFIX blokujący skrzynię podczas jazdy;
- plandeka zwijana na bok lub do przodu, według życzenia klienta.

Wyposażenie opcjonalne może stanowić:
- podgrzewana podłogi spalinami
- wyprowadzenie przewodów hydrauliki pod przyczepę
- demontowalny zsyp (tylko dla wersji square i half-pipe)
- uchylny zderzak jako przystosowanie pod rozściełacz
- tylna lampa halogenowa pełniąca rolę światła roboczego
- belka sprzęgowa oraz zaczep
- skrzynka narzędziowa JBX45.

Zabudowy wywrotki wykonane są z nowoczesnych stali szwedzkich DOMEX I HARDOX. To właśnie dzięki temu są one lżejsze i bardziej wytrzymałe od innych, ponieważ odporność na zaginanie oraz plastyczność DOMEXu jest dwa razy większa niż stali 18G2A, zaś stal HARDOX charakteryzuje się doskonałymi właściwościami wytrzymałościowymi oraz zwiększoną odpornością na ścieranie.

ImageZabudowa tylnozsypowa typu ”sguare” cechuje się klasyczną budową skrzyni o przekroju prostokątnym ze ścianami bocznymi wzmocnionymi za pomocą żeber. Nadwozie to przeznaczone jest do pracy w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Dzięki zastosowaniu zwartej konstrukcji ze wzmocnionymi ścianami możemy nią przewozić ładunek o różnej granulacji od żwiru po kamienie o duże granulacji.

ImageZabudowa tylnozsypowa typu „Scow End”  jest specjalistyczną skrzynią przeznaczoną do przewozu materiału o bardzo dużej granulacji. Cechuje się zwartą konstrukcją , wzmocnionymi ścianami oraz tylną częścią podłogi zagiętą ku górze. Doskonale nadaje się do użytkowania w kopalniach oraz innych miejscach z ekstremalnie trudnymi warunkami eksploatacji. Zagięta tylna część podłogi uniemożliwia wysypywanie się ładunku podczas jazdy a daje możliwość niezastosowania klapy tylnej (elementu który utrudnia rozładunek bloków skalnych o największej granulacji)

ImageZabudowa wywrotka typu half-pipe jest określeniem wywrotki tylnozsyopowej o przekroju poprzecznym półokrągłym typu „U”, bez żadnych dodatkowych wzmocnień wewnątrz. Rozwiązanie to minimalizuje powierzchnię przylegania przewożonego materiału, a zatem ładunek łatwo się ześlizguje, dzięki czemu nic nie pozostaje na dnie skrzyni.

W zabudowach wyeliminowano wzmocnienia poprzecznych ścian bocznych oraz wzmocnienia podłużnyc podłogi co pozwoliło zmniejszyć masę własną  o około 15-20 proc. w stosunku do wagi tradycyjnej skrzyni. W skrzyni wykorzystano  materiały gwarantujące odpowiednią trwałość skrzyni. Do podłogi użyto stali HARDOX 400, która zachowuje odporność na uderzenia (nawet w niskich temperaturach), a także odporność na ścieranie. Poza tym  twardość tej stali jest dużo większa niż dla stali ST52.3 (18G2). Ściany natomiast wykonane są ze stali Domex 700.
Nowa zabudowa wywrotka ma zastosowanie do transportu materiałów sypkich, ale może być również wykorzystywana do przewozu skał, kamieni, gruzu, jak również do przewozu asfaltu.

materiały: Wielton SA