Volvo - badania dotyczące bezpieczeństwa
Przy udziale firm transportowych DHL Tradeteam z Wielkiej Brytanii oraz Nijhof-Wassink z Holandii, rozpoczyna się realizacja dużego projektu badawczego w dziedzinie bezpieczeństwa. Jego celem projektu jest poznanie zachowań kierowców w różnego rodzaju sytuacjach i określenie wpływu systemów bezpieczeństwa w pojeździe na te zachowania.
- Realizacja projektu umożliwi nam szczegółowe zidentyfikowanie potencjalnie niebezpiecznych sytuacji. Pozwoli również ocenić zalety naszych nowych elementów systemu bezpieczeństwa czynnego i zdobyć rozległą wiedzę, którą wykorzystamy przy opracowywaniu nowych systemów - mówi Carl Johan Almqvist, dyrektor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego i produktów w Volvo Trucks.
Pięć kamer, w każdym z 30 samochodów ciężarowych Volvo, zarejestruje łącznie 70 000 godzin materiału filmowego, czyli 70 milionów megabajtów danych. Analiza tak obszernego materiału jest prawie niemożliwa. Dlatego opracowano automatyczny system oceny, reagujący na określone zdarzenia, np. ostre hamowanie, pojazdy nagle pojawiające się w pobliżu samochodu ciężarowego, nieregularne ruchy gałek ocznych kierowcy i inne sygnały wskazujące na zmianę sytuacji drogowej lub sytuacji w kabinie. Przykładowo, analizując ruchy gałek ocznych, można lepiej poznać bodźce rozpraszające uwagę kierowców i ich wpływ na bezpieczeństwo.
EuroFOT jest jednym z głównych projektów badawczych Komisji Europejskiej w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wszystkie samochody ciężarowe uczestniczące w badaniu będą wyposażone w elementy systemu bezpieczeństwa czynnego Volvo Trucks.
- Nowe systemy, takie jak np. aktywny tempomat, czy system monitorujący martwe pola, znacznie podnoszą poziom bezpieczeństwa kierowców, innych użytkowników drogi, samochodu ciężarowego i ładunku. Projekt euroFOT stanowi dla nas kolejną szansę potwierdzenia tego w praktyce - mówi Carl Johan Almqvist.
- Współczesne pojazdy są wyposażone w zaawansowane technologicznie systemy, które żeby były skuteczne, wymagają od kierowcy określonego poziomu wiedzy. Jednym z ważnych aspektów projektu jest zrozumienie mechanizmów poznawania nowych systemów bezpieczeństwa przez kierowców i zagwarantowanie jak największej efektywności tego procesu - wyjaśnia Maxime Flament z Ertico-ITS Europe, odpowiedzialny za obszar projektu dotyczący bezpieczeństwa pojazdów.
Pokładowe systemy bezpieczeństwa w testowych pojazdach Volvo: aktywny tempomat, ACC (Adaptive Cruise Control),
tempomat uzupełniony o czujnik radarowy, automatycznie utrzymujący zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego; układ monitorowania pasa ruchu, LKS (Lane Keeping Support); układ ostrzegający kierowcę w przypadku niekontrolowanego przekroczenia linii wyznaczających pas ruchu; układ wspomagania zmiany pasa ruchu, LCS (Lane Changing Support); układ wspomagający kierowcę podczas manewru zmiany pasa ruchu; elektronicznie sterowany układ hamulcowy, EBS (Electronic Brake System); układ elektroniczny zapewniający bezpieczne i skuteczne działanie hamulców; układ stabilizacji toru jazdy, ESP (Electronic Stability Program); układ zwiększający stateczność jazdy, którego działanie polega na ograniczaniu ryzyka poślizgu i przewrócenia się pojazdu; układ monitorowania reakcji kierowcy, DAS (Driver Alert Support); układ monitorujący i ostrzegający zmęczonych kierowców.
W każdym testowym samochodzie ciężarowym zamontowano centralny procesor i pięć kamer wideo: skierowana do przodu, filmująca to, co widzi kierowca w kierunku jazdy; obejmująca swoim zasięgom martwe pole po stronie pasażera; filmująca prawą stopę kierowcy; filmująca reakcje kierowcy, zamontowana w przednim słupku kabiny; skierowana na twarz kierowcy, rejestrująca ruchy gałek ocznych.
Źródło: Volvo Trucks