Truck & Van wydanie czerwcowe

Truck & Van wydanie czerwcowe

okladka-06-2011_600

W bieżącym wydaniu miesięcznika Truck & Van przeczytacie m.in.:


Scania wyprzedza normę
- Producenci ruszyli do szóstej części Euro-ofensywy. Scania, choć poinformowała o swoim sukcesie jako druga, pierwsza pokazała gotowy pojazd napędzany silnikiem spełniającym normę Euro 6. Normę, której formalnie jeszcze nie ma, ale jej założenia są znane już od pewnego czasu.

Dopracowana w szczegółach
- Czasami drobne elementy sprawiają, że produkt zyskuje dodatkowe walory użytkowe. Taka jest naczepa kurtynowa Kässbohrer Maxima, w której zastosowano kilka prostych, a jakże funkcjonalnych modyfikacji. Każdy rynek ma swoją specyfikę i swoje oczekiwania. Kiedy firma Timex SA została generalnym importerem naczep marki Kassbohrer w Polsce, jej przedstawiciele postanowili wykorzystać lata doświadczeń w sprzedaży naczep na polskim rynku i wskazać konstruktorom Kässbohrera kilka drobnych innowacji, na które uwagę zwracają polscy użytkownicy.

Odświeżający balsam
- DAF postanowił unowocześnić swoje pojazdy. Ulepszył silniki, zmodernizował skrzynie i dodał parę drobiazgów, które mają służyć efektywniejszej pracy. Wzorem konkurentów zastosował kosmetyczne zabiegi, które sprawią, że pojazdy tej marki będą dzielnie walczyć o rynkowe procenty. Silniki są oszczędniejsze, skrzynie biegów rozsądniejsze, a kierowcy lepiej poinformowani o efektach swoich działań. Zmiany dotyczą głownie modeli XF i CF.

Z dala od domu
- Jeśli kierowca ma wyjeżdżać w dalekie trasy, trzeba mu zapewnić jak najlepsze warunki pracy i wypoczynku. W ten sposób łatwiej zniesie rozłąkę z domem i będzie miał większy zapał do pracy, nie wspominając już o względach bezpieczeństwa. Ciągnik dalekobieżny to możliwość wykazania się producentów ciężarówek bez większych obostrzeń, z jakimi muszą się mierzyć, projektując np. pojazdy przeznaczone do współpracy z cysternami i silosami.

Na wysokim poziomie
- 3454 m3 betonu, 388 ton stali, 90 378 m2 kostki brukowej,148 km przewodów elektrycznych i 1715 m2 szkła tyle zużyto materiałów do budowy nowego Truck & Trailer Center w Strykowie. W samym środku Polski, u zbiegu autostrad A1 i A2, wyrósł obiekt, który pod jednym dachem zapewnia pełną obsługę pojazdów i naczep. Autoryzowany salon i centrum serwisowe pojazdów użytkowych powstało przy współpracy firmy Diesel Truck, dilera Mercedesa, oraz EWT Truck & Trailer, oficjalnego przedstawiciela Schmitz Cargobull.

Na dystans
- W ruchu międzynarodowym ponad 30 proc. kosztów firmy transportowej stanowi paliwo. Na poziom spalania ma wpływ wiele czynników, jednym z nich są opony. Transport długodystansowy to duże odległości, a co za tym idzie spore wydatki na paliwo. Każdy procent, który uda się tu zaoszczędzić, może mieć spory wpływ na ogólny obraz kosztów. Michelin oszacował, że opony w 7,6 proc. wpływają na poziom zużycia paliwa. Warto więc bliżej im się przyjrzeć, zanim sięgniemy do kieszeni.

Plastikowe wsparcie
- Wymiana sprzęgła, przejazd autostradą czy zestaw map - za wszystko zapłacisz kartą paliwowo-serwisową. Oszczędność czasu i nerwów – bezcenna. Jeśli zdarzy się awaria, emitent karty zapewni dojazd pomocy drogowej w ciągu 2-3 godzin od zgłoszenia. Używając karty paliwowej można również w ogóle nie płacić zagranicznego VAT-u. Mnogość korzyści sprawia, że karty paliwowo-serwisowe stają się niezwykle cennym narzędziem dla menedżerów logistyki.

Pomysłowo i funkcjonalnie
- Wśród najciekawszych stoisk tegorocznych targów „Autostrada Polska”była ekspozycja firmy Bumar Marcin Burzmiński, gdzie prezentowano produkty dwóch zakładów: Next Hydraulics oraz Henschel Engineering Automotive. Next Hydraulics pochodzi z Włoch. Specjalizuje się w produkcji nóg podporowych marki Maxistab, z których chętnie korzystają takie koncerny jak: Effer, HMF czy Hiab. Next Hydraulics to również uznany dostawca żurawi kompaktowych marki Maxilift, przeznaczonych do pojazdów o dmc 3,5 t, ewentualnie 5 t, których nie można spotkać w ofercie producentów dużych jednostek przeładunkowych.