czwartek, 17 lipca 2008

Mercedesy w zgodzie z ekologią



Nie przypadkowo ostatnia konferencja firmy Daimler AG poświęcona problemom transportu i ochrony środowiska odbyła się w Hamburgu. Ten największy port Niemiec jest również ważnym węzłem komunikacyjnym dla transportów kolejowych lotniczych i drogowych. Gdy widzimy największe kontenerowce świata wpływające z morza Północnego oraz czekające na załadunek setki samochodów ciężarowych nie trudno się domyślić, że właśnie tutaj rozpoczyna się jeden z europejskich szlaków komunikacyjnych.




Od jakiegoś czasu słychać głosy ekologów, że transport zagraża środowisku. Istotnie jest tak, że trujące związki tlenków azotu i węgla powodują nieodwracalne zmiany w naszym klimacie. Wychodząc naprzeciw ochronie środowiska producenci pojazdów starają się konstruować silniki, które emitują coraz mniej szkodliwych związków.
Ostatnio jednak powstał nieco inny problem. Oprócz tego, że samochody trują, zaczyna do nich brakować paliwa. Ekonomia zmusza, więc użytkowników i producentów samochodów do poszukiwania alternatywnych sposobów napędzania pojazdów.
Próby uniezależnienia się od złóż ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej czynione były już kilkadziesiąt lat temu. Na przykład w USA i w Europie Zachodniej w czasie Drugiej Wojny Światowej do napędu pojazdów wykorzystywano gaz powstały w wyniku wysokociśnieniowego spalania drewna. Dalszy rozwój techniki, a zwłaszcza kryzysy paliwowe występujące w XX w. przyczyniły się do poszukiwania także innych źródeł napędu. Przykładem tego są współczesne rozwiązania prezentowane m.in. przez firmę Daimler.




Bez wątpienia wszystkie rozwiązania polegające na zmniejszeniu emisji trujących związków w spalinach, można uznać za proekologiczne. Dochodzenie to tego celu może odbywać się różnymi sposobami. Daimler opracował i stosuje kilka sposobów, które oferuje w sprzedawanych przez siebie markach pojazdów. Ciężki segment aut reprezentowany przez Mercedesa, Freightlinera, Mitsubishi Fuso – to napędy hybrydowe lub biopaliwa. W samochodach dostawczych paleta rozwiązań jest nieco bogatsza i obejmuje: napędy hybrydowe, biopaliwa (biomasa, biodiesiel), paliwa gazowe – CNG (NGT - niem.), napędy elektryczne, ogniwa wodorowe, napędy z funkcją redukcji zużycia paliwa (ECO Start).
Doświadczenia z napędami tzw. alternatywnymi w samochodach dostawczych w Niemczech sięgają lat 90-tych. Daimler zaprasza do testów największe firmy kurierskie, które mogą w maksymalnie trudnych warunkach eksploatować sprzęt i aby korzyści ekonomiczne wynikające z eksploatacji samochodów były bardzo wymierne.



Ideą napędu Sprintera Plug-In Hybrid jest połączenie silnika benzynowego z elektrycznym. Takie połączenie napędów jest pomyślane jako opcja dla krajów, w których przeważają pojazdy benzynowe. Sprinter Plug-In Hybrid jest w stanie pokonać jednorazowo do 30 km wyłącznie na silniku elektrycznym, przy czym samochód porusza się niemal bezgłośnie i nie emituje żadnych zanieczyszczeń. Akumulator litowo-jonowy nowego typu, w który pojazd jest wyposażony, ładuje się za pośrednictwem pracy silnika w trakcie hamowania (zjawisko rekuperacji) oraz z sieci elektrycznej podczas postoju i przerw w eksploatacji (tzw. „plug-in”, czyli „włączenie do kontaktu”). Inteligentny układ eksploatacyjny steruje naprzemienną bądź jednoczesną pracą silnika spalinowego i motoru elektrycznego.



Już w roku 2003 firma Daimler zaprezentowała pierwsze na świecie paliwo z biomasy wytwarzane ze źródeł odnawialnych, czyli BTL - Biomass-to-Liquid (paliwo płynne uzyskiwane z biomasy). BTL można mieszać ze zwykłym olejem napędowym w zasadzie w dowolnym proporcjach. Paliwo w ten sposób uzyskane ochrzczono mianem „słonecznego Diesla” (Sun-Diesel), uzyskuje się je z surowców odnawialnych i odpadów. Nie stwarza ono konkurencji na rynku produktów żywnościowych. Do produkcji tego paliwa wykorzystuje się całą roślinę, a także materiały odpadowe np. wióry. Wydajność z hektara upraw sięga około 4000 litrów rocznie, czyli mniej więcej trzy razy więcej w przypadku niż biodiesla. BTL (SunDiesel) oferuje możliwość redukcji emisji gazów cieplarnianych o 92-95 proc. – to najwyższy wskaźnik spośród wszystkich obecnie dostępnych paliw alternatywnych.



W modelu napędzanym gazem ziemnym (CNG) Mercedes-Benz stawia na zmienne zasilanie. Podstawowy silnik czterocylindrowy o pojemności skokowej 1,8 l, może być również zasilany benzyną. Kierowca, wciskając przycisk znajdujący się na desce rozdzielczej, po lewej stronie od stacyjki, przełącza rodzaj paliwa. Pomimo wysokiej mocy silnika (w przypadku obu napędów) – 115 kW (156 KM) – koszty eksploatacyjne Sprintera NGT są o około 30 proc. niższe niż w przypadku dieslowskich jednostek napędowych i charakteryzują się szczególnie niską emisją spalin. Sprinter CNG uzyskuje zasięg do 1200 km. W 3,5 t modelu Sprintera przewidziano do sześciu zbiorników o pojemności maksymalnie 46 kg lub 294 l. W modelu o dopuszczalnej masie całkowitej 5 ton znajdują się trzy zbiorniki, które mieszczą 39 kg lub 246 l gazu.



Wodór nadal jest paliwem przyszłości. Obecnie jest on pozyskiwany głównie z gazu ziemnego i ropy naftowej, w przyszłości będzie on wytwarzany z pomocą odnawialnych źródeł energii, tzn. wody, wiatru i energii słonecznej. Osiągnięcie tego poziomu technologicznego będzie jeszcze wymagać znacznych nakładów finansowych w odpowiednią infrastrukturę, sieć zakładów produkcyjnych i stacji tankowania.
W 1994 r. zaprezentowano pierwszy samochód zasilany ogniwem paliwowym; był to furgon, Mercedes-Benz NECAR 1 (New Electric Car, nowy samochód elektryczny), oparty na modelu MB 100 D.



Mercedes-Benz Sprinter, wyposażony w układ ECO Start pokazuje, że jest możliwe osiągnięcie znaczących efektów małym nakładem kosztów, czyli nieznacznie modyfikując seryjny pojazd wyposażony w silnik Diesla. Potencjał oszczędności zależy od braku płynności ruchu ulicznego, w którym częste postoje wydatnie wpływają na zmniejszenie zużycia paliwa. Inżynierowie Mercedes-Benz oceniają, że w ten sposób można obniżyć spalanie o średnio 5-8 proc., a w ekstremalnych przypadkach nawet o 20 proc.
Jeśli samochód pozostaje bez ruchu z silnikiem na biegu jałowym przez dłużej niż trzy sekundy, dzięki systemowi ECO Start, silnik automatycznie wyłącza się. Gdy tylko kierowca wciśnie z powrotem pedał sprzęgła, silnik ponownie zaczyna działać. Bezpieczeństwo jest zapewnione przez zaawansowaną technologię. Jeśli samochód zaczyna poruszać się (np. zaczyna się staczać) silnik również rozpoczyna swoją pracę, zapewniając włączenie systemu wspomagania kierownicy oraz hamulców. W innych przypadkach silnik nie rozpocznie pracy, dopóki pedał sprzęgła nie będzie całkowicie wciśnięty. Jeśli poziom mocy akumulatora jest niski, bądź próba startu silnika była nieudana, ECO Start automatycznie wyłącza się ECO Start jest już dostępny na całym świecie, również w Polsce, dla wszystkich modeli Mercedes-Benz Sprinter z silnikami Diesla i manualną skrzynią biegów.



(MB)

UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.