Amortyzatory dwururowe - budowa i zasady działania
Na temat amortyzatorów dwururowych wykorzystywanych w samochodach osobowych i pojazdach użytkowych wypowiadają się fachowcy z firmy ZF związani z marką SACHS.
Amortyzatory dwururowe marki SACHS to konstrukcja posiadająca dwie komory wypełnione olejem Komora robocza, to część w której porusza się tłok i tłoczysko. Komora olejowa znajduje się pomiędzy cylindrem roboczym, a zewnętrzną obudową. Jest ona w 2/3 wypełniona olejem. Amortyzatory dwururowe, w porównaniu do jednorurowych amortyzatorów olejowo-gazowych, są znacznie krótsze, ponieważ komora wyrównawcza znajduje się pomiędzy komorą roboczą, a rurą zewnętrzną. Dwururowe amortyzatory mogą występować także w wersji olejowo-gazowej, przy czym ciśnienie w ich komorze wyrównawczej wynosi od 6 do 8 barów. Wówczas zachowują się podobnie do amortyzatorów jednorurowych.
W amortyzatorach dwururowych stosuje się dwa zawory tłumiące - denny i tłokowy. Składają się one z systemu płytek sprężynowych, sprężyn śrubowych oraz korpusów z otworami tłumiącymi. Gdy ruchy pojazdu powodują ściskanie amortyzatora, za tłumienie odpowiada zawór denny . Olej wypierany przez wchodzące tłoczysko wpływa do komory olejowej, przy czym zawór denny stawia mu opór i w taki sposób hamuje ruch. Zawór tłokowy jest otwarty. W takim stanie pracuje jako zawór zwrotny. Z kolei, gdy ruchy pojazdu powodują rozciąganie amortyzatora, za tłumienie odpowiada zawór tłokowy . Zawór tłokowy stawia opór olejowi wypływającemu z komory ponad tłokiem w dół. Ruch tłoka w dół zostaje zahamowany. Poprzez zawór denny olej może wypłynąć do komory pomocniczej. Zawory tłumiące są skonstruowane tak, aby siła tłumienia mogła się ustawić automatycznie, w zależności od prędkości przesuwu tłoka, tzn. im szybciej się on porusza, tym większa jest siła tłumienia.
W amortyzatorach dwururowych Sachs zastosowanie znalazła również technologia Vario. Pozwala ona na skuteczne tłumienie w sytuacjach, w których pojazd jest poddawany często zmieniającym się obciążeniom, a tym samym trudne jest przyjęcie jednego, optymalnego ustawienia wpływającego na komfort jazdy. Tłumienie wykorzystujące technologię Vario odbywa się za pomocą specjalnego kanału przepływowego (bypass) w cylindrze roboczym amortyzatora . W zależności od położenia tłoka, następuje przepływ oleju tym kanałem lub jest on zamknięty przez tłok, co powoduje zmiany siły tłumienia. Zasada działania amortyzatorów dwururowych do samochodów użytkowych i autobusów jest taka sama jak w przypadku samochodów osobowych . Jednak z uwagi na zdecydowanie większe obciążenie, pojedyncze elementy są znacznie mocniejsze. W samochodach użytkowych i autobusach również wykorzystuje się amortyzatory typu Vario (tłumienie zależne od obciążenia i warunków drogowych) dla podwozia i kabiny kierowcy .
ZF to koncern motoryzacyjny plasujący się wśród 10 największych dostawców dla tej branży na świecie. Prowadzi działalność w zakresie produkcji i sprzedaży układów przeniesienia napędu oraz zawieszeń. Posiada on 117 oddziałów w 26 krajach W 2010 r. firma zanotowała sprzedaż na poziomie 12,9 mld euro. Corocznie, 5 proc. zysków ze sprzedaży przeznaczanych jest na badania i rozwój nowych technologii. Na polskim rynku części zamiennych, ZF Friedrichshafen AG oferuje najwyższej jakości amortyzatory i sprzęgła pod marką SACHS, zawieszenia, elementy układu kierowniczego oraz elementy gumowo-metalowe marki LEMFÖRDER, a także pompy i przekładnie kierownicze marki ZF Parts. Firma prowadzi również szkolenia teoretyczne i praktyczne z zakresu instalacji oraz użytkowania swoich produktów, zarówno dla niezależnych jak i licencjonowanych punktów serwisowych. Dodatkowo, dużym uznaniem cieszą się programy serwisowe dla warsztatów, jak np. Original SACHS Service.
Źródło: ZF Friedrichshafen AG