Fiat Industrial - wyniki za II kwartał 2011 r.

Wyniki Grupy -  II kwartał
Przychody Grupy w II kwartale wyniosły 6,3 mld euro, co stanowiło 10,6 proc. wzrost w stosunku do tego samego okresu w 2010 r. Znaczne wzrosty wypracowały wszystkie sektory, przy czym Pion Maszyn Rolniczych i Budowlanych (CNH) odnotował wyższy wolumen sprzedaży, natomiast w segmencie Maszyn Rolniczych odnotowano korzystniejszą strukturę asortymentową sprzedaży; Iveco zwiększyło dostawy na wszystkich najważniejszych rynkach europejskich (za wyjątkiem Hiszpanii). Natomiast FPT Industrial odnotowała wyższą sprzedaż zarówno w relacjach handlowych z klientami z Grupy jak i klientami zewnętrznymi. Zysk ze sprzedaży wyniósł 530 mln euro (marża na sprzedaży: 8,4 proc.), co stanowiło wzrost o 184 mln euro w stosunku do II kwartału 2010 r. (marża na sprzedaży: 6,1 proc.), co było wynikiem głownie wzrostu wolumenu sprzedaży we wszystkich sektorach.

II kwartał 2011 r. został zamknięty z zyskiem operacyjnym wynoszącym 503 mln euro (347 mln euro w II kwartale 2010 r). Wzrost w wysokości 156 mln euro był wynikiem większego zysku ze sprzedaży (wzrost o +184 mln euro), co zostało częściowo zrekompensowane przez wzrost o 28 mln euro w pozycji koszty nadzwyczajne netto składające się ze 43 mln euro w postaci rezerw restrukturyzacyjnych uznanych przez Iveco, pomniejszonych o 16 mln euro z tytułu jednorazowych dochodów. W II kwartale koszty finansowe netto wyniosły 129 mln euro, w porównaniu ze 117 mln euro w analogicznym okresie w 2010 r. Kwota ta obejmowała 17 mln euro z tytułu jednorazowej opłaty związanej ze wcześniejszym wykupem obligacji CNH . Z pominięciem tej pozycji koszty finansowe netto były wyższe o 29 mln z powodu wyższego zadłużenia netto. Zysk przed opodatkowaniem wyniósł 404 mln euro, co stanowiło wzrost o 248 mln euro w stosunku do II kwartału 2010 r. Wzrost zysku przed opodatkowaniem jest wynikiem wyższego wyniku na działalności operacyjnej (+156 mln euro) oraz wzrostu dochodów z działalności inwestycyjnej (+12 mln euro), pomniejszonych o wzrost kosztów finansowych netto w wysokości 12 mln euro.

Podatki dochodowe wyniosły 165 mln euro (dla porównania podatki dochodowe w II kwartale 2010 r wyniosły 118 mln euro) w tym podatki dochodowe od firm działających poza Włochami oraz podatki dochodowe od wynagrodzeń  pracowniczych (IRAP) we Włoszech (10 mln euro). Efektywna stopa opodatkowania wyniosła 40,8 proc. i była zgodna z prognozą całoroczną. W II kwartale 2011 r.  Grupa wykazała zysk netto w wysokości 239 mln euro (dla porównania zysk netto w II kwartale 2010 r. wyniósł 130 mln euro). Według stanu na 30 czerwca 2011 r.  zadłużenie przemysłowe netto wyniosło 1,7 mld euro, co stanowiło spadek o 0,4 mld euro w II kwartale dzięki dobrym wynikom na działalności operacyjnej. Wartość płynnych aktywów wzrosła do kwoty 3,9 mld euro (3,5 mld euro na koniec I kwartału), a oprócz tego Grupa ma dostęp do postawionych w stan gotowości kredytów o wartości 1,6 mld euro.

W I połowie 2011 r. zysk operacyjny wyniósł 780 mln euro, co stanowiło wzrost o 468 mln euro w stosunku do zysku operacyjnego za 6 miesięcy 2010 r. w wyniku znacznego wzrostu zysku ze sprzedaży (+339 mln euro), co zostało częściowo zmniejszone przez wyższe koszty nadzwyczajne netto (27 mln euro w I połowie). Koszty finansowe netto wyniosły 240 mln euro w I połowie 2011 r., w porównaniu do 225 mln euro w analogicznym okresie 2010 r. Kwota ta zawierała również 17 mln euro związanych z jednorazową opłatą z tytułu wcześniejszego wykupu obligacji CNH  Z pominięciem tej pozycji koszty finansowe netto były wyższe o 32 mln euro z powodu wyższego zadłużenia netto. Zysk przed opodatkowaniem w I połowie 2011 r. wyniósł 596 mln euro, w stosunku do 266 mln euro w I połowie 2010 r. Wzrost zysku przed opodatkowaniem jest wynikiem wyższego wyniku na działalności operacyjnej (+312 mln euro) oraz wzrostu dochodów z działalności inwestycyjnej (+33 mln euro), pomniejszonych o koszty finansowe netto, które wzrosły o 15 mln euro.

Podatki dochodowe wyniosły 243 mln euro (dla porównania podatki dochodowe w I połowie 2010r.  wyniosły 170 mln euro z uwzględnieniem jednorazowego podatku w wysokości 14 mln euro) w tym podatki dochodowe od firm działających poza Włochami oraz podatki dochodowe od wynagrodzeń pracowniczych (IRAP) we Włoszech (16 mln euro). Efektywna stopa opodatkowania w I połowie 2011 r. wyniosła 40,8 proc. W I połowie 2011 r. Grupa wykazała zysk netto w wysokości 353 mln euro. Zadłużenie z tytułu działalności gospodarczej (przemysłowej) netto zmniejszyło się o 0,2 mld euro w I połowie roku w porównaniu z końcem zeszłego roku dzięki bardzo dobrym wynikom na działalności operacyjnej we wszystkich sektorach.

 Pojazdy ciężarowe i użytkowe
W II kwartale 2011 r. Iveco zaksięgowała przychody ze sprzedaży w wysokości 2,4 mld euro, które wzrosły o 16,1 proc. rok do roku. Wzrost można głównie przypisać odradzającemu się popytowi na wszystkich największych rynkach europejskich oraz nadal dobrej koniunkturze w Ameryce Łacińskiej. Na całym świecie Iveco dostarczyła 40,568 pojazdów w tym autobusy i pojazdy specjalne, co stanowiło wzrost o 18.2 proc. w stosunku do tego samego okresu w 2010 r. Wzrosty odnotowano we wszystkich segmentach rynku tj. w segmencie pojazdów lekkich odnotowano wzrost o 18.2 proc., w segmencie pojazdów średnich . o 30 proc., a w segmencie pojazdów ciężkich . o 14,1 proc. W Europie Zachodniej Iveco dostarczyła 24,590 pojazdów (+12,9 proc.), przy czym na najważniejszych rynkach stopy wzrostu kształtowały się następująco: w Niemczech (+14,0 proc.), Francji (+25,7 proc.), oraz w Wielkiej Brytanii (+28,1 proc.), natomiast w Hiszpanii  odnotowano znaczny spadek (-30,4 proc.). Na rynku włoskim trend spadkowy odnotowany w I połowie roku uległ odwróceniu i w II kwartale odnotowano wzrost o 16,3 proc. w stosunku do II kwartału 2010 r. Dynamiczny wzrost odnotowano również w Ameryce Łacińskiej (33,5 proc.). W Europie Wschodniej dostawy samochodów wzrosły o 35,8 proc.  niestety w stosunku do bardzo niskiego poziomu II kwartału 2010. W Europie Zachodniej liczba zarejestrowanych samochodów ciężarowych i użytkowych o DMC .3.5 tony wzrosła o 21,2 proc. w stosunku do II kwartału 2010 r. Wynik ten stanowił  kontynuację wzrostu na najważniejszych rynkach. We Włoszech popyt wzrósł o 13,6 proc. w stosunku do II kwartału 2010 r., przy czym odwrócenie trendu nastąpiło w I kwartale roku. Popyt był również  wyższy we Francji (+25,3 proc.), Niemczech (+24,5 proc.) i w Wielkiej Brytanii (+21,2 proc.). W przeciwieństwie do innych rynków popyt na rynku hiszpańskim był stabilny (+1,5 proc.). Największy wzrost odnotowano w segmencie pojazdów ciężkich (+41,1 proc.) na rynkach wszystkich krajów, gdyż wielu operatorów flot zdecydowało się przeprowadzić inwestycje odtworzeniowe, które zostały  odłożone na później z powodu kryzysu gospodarczego. Ogólne wzrosty odnotowano również w segmencie pojazdów lekkich i średnich. Wyniosły one odpowiednio 13,5 proc. oraz 17,5 proc. Warunki handlowe jednak różniły się na poszczególnych rynkach i w poszczególnych segmentach (np. .14,2 proc. w segmencie pojazdów lekkich w Hiszpanii oraz 8,5 proc. w segmencie pojazdów średnich we Włoszech).

Udział  Iveco w rynku w Europie Zachodniej wyniósł  12,3 proc. w II kwartale 2011 r., co stanowiło wzrost o 0,4 punktu procentowego w stosunku do II kwartału 2010 r. Udział w segmencie pojazdów lekkich (szacowany na 13,2 proc.) wzrósł o 0,4 proc. w stosunku do I kwartału, natomiast spadł o 0,6 proc. w stosunku do II kwartału 2010, z powodu większego popytu modeli wykonanych na podwoziach samochodów osobowych (furgonetki) niemal na wszystkich podstawowych rynkach. Natomiast we Włoszech i we Francji udział Iveco w rynku wzrósł w stosunku do II kwartału 2010 r. W segmencie pojazdów średnich, szacunkowy udział Iveco w rynku spadł o 0,8 punktu procentowego od poziomu 23,6 proc. Udział w rynku wzrósł znacząco w Hiszpanii (wzrost o +10,4 punktu procentowego do poziomu 52,2 proc.) oraz w Wielkiej Brytanii (wzrost o +2,1 punktu procentowego do poziomu 21,0 proc.). W segmencie pojazdów ciężkich udział w rynku (spadek o .1,2 punktu procentowego w stosunku do II kwartału 2010 r., do poziomu 7,6 proc.) nadal odzwierciedla. mniej korzystną strukturę asortymentową/rynkową.  Jednak udział w rynku wzrósł o 0,5 punktu procentowego w stosunku do I kwartału 2011 r.

Zapasy pojazdów nowych i używanych w Europie były utrzymywane na zgodnie z rosnącym popytem zarówno przez Iveco jak i przez dealerów, natomiast zapasy samochodów używanych były na niskim poziomie. Iveco zamknęło II kwartał z zyskiem ze sprzedaży na poziomie 135 mln euro (marża zysku ze sprzedaży na poziomie 5,5 proc.), co stanowiło znaczny wzrost w stosunku do 50 mln euro zysku ze sprzedaży wypracowanego w II kwartale 2010 r. (marża zysku ze sprzedaży na poziomie 2,4 proc.).Wzrost jest przypisywany głownie większemu wolumenowi sprzedaży, a także wyższym cenom sprzedaży na rynkach zbytu w Europie. W II kwartale br. Iveco zakończyła wprowadzanie na rynkach europejskich samochodu ciężarowego EcoStralis. Pojazd ten z segmentu ciężkiego pozwala zmniejszyć zużycie paliwa o 7 proc. w stosunku do wersji tradycyjnej dzięki zoptymalizowanemu silnikowi, lepszej aerodynamice oraz układom elektronicznym.

W kwietniu br. na wystawie samochodowej Auto Shanghai 2011, Iveco, za pośrednictwem swoich spółek typu joint venture Naveco oraz SAIC-Iveco Hongyan (SIH) przedstawiło 9 swoich najnowszych modeli pojazdów z segmentu samochodów ciężarowych i autobusów wyposażonych zarowno w tradycyjne silniki jak i alternatywne układy napędowe. W szczególności spółka Naveco przestawiła nowy model Yuejin Ouka, przeznaczony dla średniego i wyższego segmentu rynku pojazdów lekkich, wyposażony w jednostkę napędową F1C produkcji FPT Industrial. Z kolei w czerwcu br. w Berlinie Iveco wzięła udział w imprezie NGVA Europe 2011, będącej  II edycją targów motoryzacyjnych z udziałem pojazdów napędzanych silnikami na gaz ziemny. W segmencie tym Iveco bez wątpienia plasuje się  wśród liderów rynkowych i technologicznych. Na targach pokazano szeroką gamę pojazdów już dostępnych w sprzedaży, które są napędzane silnikami spalającymi biometan.W Brazylii, Iveco przedstawia prototyp samochodu ciężarowego Trakker, napędzanego silnikiem spalającym dwa rodzaje paliwa tj. olej napędowy i etanol, który powstał we współpracy firmy Bosch i FPT Industrial. Pojazd został  wyposażony w silnik Cursor 9, produkcji FPT Industrial i spala mieszankę oleju napędowego i etanolu w proporcjach 60/40. Dzięki temu koszty zużycia paliwa spadaj. o 6 proc., a środowisko naturalne też odnosi znaczne korzyści w postaci mniejszego zanieczyszczenia. W Ameryce Łacińskiej Iveco kontynuowała rozwój sieci dystrybucji, obejmując jej zasięgiem również Kolumbię (trzeci największy rynek w regionie pod względem sprzedaży samochodów ciężarowych i autobusów, po Brazylii i Argentynie. 

 Iveco odnotowała przychody na poziomie 4,6 mld euro w I połowie 2011 r., co stanowiło wzrost o 20,2 proc. w stosunku do analogicznego okresu w zeszłym roku. Na całym świecie Iveco dostarczyła 74,960 pojazdów w tym autobusy i pojazdy specjalne, co stanowiło wzrost o 22.4 proc. rok do roku. Wzrosty odnotowano we wszystkich segmentach: w segmencie pojazdów lekkich . wzrost o 22,7 proc., w segmencie pojazdów średnich  - wzrost o 34,5 proc., natomiast w segmencie pojazdów ciężkich  -  wzrost o 22,3 proc.. W Europie Zachodniej dostarczono ogółem 45,626 pojazdów (+16,9 proc.), przy czym wzrosty kształtowały się  następująco na najważniejszych rynkach: Włochy (+4,1 proc.), Niemcy (+15,7 proc.), Francja (+31,7 proc.) oraz Wielka Brytania (+49,8 proc).Z drugiej strony w Hiszpanii odnotowano spadek o 1,4 proc.. W Ameryce Łacińskiej  odnotowano dynamiczny wzrost (+36,3 proc.). Wzrost w Europie Wschodniej sięgnął 49,2 proc.

Źródło: Fiat Industrial