środa, 24 października 2012

Scania z nowym silnikiem SCR

Pod koniec czerwca br. Scania zaprezentowała nowe jednostki napędowe. Silniki 9- i 13-litrowe, w technologii SCR, zastąpiły wcześniej produkowane jednostki 9- i 12-litrowe.

Filozofia szwedzkiego producenta zakłada większą unifikację, tak że główny moduł silnika będzie również wykorzystywany dla jednostek dostarczanych na inne, mniej wymagające rynki zbytu. Co ciekawe, technologię produkcji dało się uprościć i wygląda na to, że Scania powraca do dawnych sprawdzonych rozwiązań, czyli legenda powraca...

Do testu otrzymaliśmy 440-konną Scanię R, dokładnie ten pojazd, który brał udział w tegorocznych zmaganiach zawodników w konkursie Young European Truck Driver. Pojazd pachniał jeszcze nowością, gdyż na liczniku miał zaledwie 13 tys. km.
O właściwościach jezdnych Scania nie trzeba dużo pisać, pojazd stabilnie trzyma się drogi i nawet nie w pełni obciążony zestaw wykazuje się poprawnym prowadzeniem. Kilka słów o nowej jednostce napędowej, gdyż tak na prawdę to ona jest tu największym bohaterem.

Zmiana pojemności silnika nie wynika z powiększenia cylindrów. Średnica cylindra jest taka sama i wynosi 130 mm. Silniki 9-litrowe mają skok tłoka 140 mm, a 13-litrowe - 160 mm. W 13-litrowych silnikach DC13 wał karbowy jest większej średnicy i wytrzymalszy. Został podparty powiększonymi łożyskami głównymi. Powiększeniu uległa również pojemność układu smarowania. Tłoki wyposażono w nowy pierścień zgarniający - taki jak w silniku Scania 730 KM. Część rozwiązań pochodzi z dobrze znanego silnika XPI. Na przykład cały układ chłodzenia, jest wprost przeniesiony z tej właśnie wersji. W silniku DC13 SCR zmiana dotyczy zasilania paliwem. W testowym pojeździe mamy do czynienia z układem Scania PDE, paliwo do komory spalania dostarczają wysokociśnieniowe pompowtryskiwacze.

Warto zwrócić uwagę, że tak na prawdę w pełni pożądane efekty, czyli niskie zużycie paliwa, dłuższą żywotność podzespołów a co za tym idzie mniejszą awaryjność pojazdu osiągniemy, gdy nowy silnik połączymy ze zautomatyzowaną skrzynią przekładniową Opticruise. To właśnie taka konfiguracja, oprócz wygody prowadzenia, auta może dać najbardziej wymierne efekty w postaci niższych kosztów eksploatacji pojazdu.



Na uwagę zasługuje również charakterystyka momentu obrotowego, która w zakresie 1000-1300 obr./min pozwala uzyskać maksymalny moment 2300 Nm. Oznacza to, że przy stosunkowo niskich obrotach dysponujemy już największą siłą silnika. Niskie obroty wału korbowego to mniejsze zużycie silnika - większe przebiegi oraz niższe spalanie..Ciekawie prezentuje się rozkład mocy 13-litrowej jednostki. W przedziale 1000-1300 obr./min moc stopniowo wzrasta do 420 KM, aby przy 1900 obr./min osiągnąć maksymalną wartość 440 KM (330 kW).

Wydaje się, że sposób redukcji emisji szkodliwych związków zawartych w spalinach nie ma wpływu na charakterystykę momentu i mocy silników Scania. Oba silniki DC13: SCR i EGR (XPI) mają więc podobne osiągi. Biorąc jednak pod uwagę zróżnicowaną jakość paliwa, z pewnością przewagę uzyska prostsza konstrukcja, czyli silnik na pompowtryskiwaczach.

Scania R 4x2 440 KM - dane techniczne

Michał Bąk
4Trucks.pl

Pod koniec czerwca br. Scania zaprezentowała nowe jednostki napędowe. Silniki 9- i 13-litrowe, w technologii SCR, zastąpiły wcześniej produkowane jednostki 9- i 12-litrowe. Filozofia szwedzkiego producenta zakłada większą unifikację, tak że główny moduł silnika będzie również wykorzystywany dla jednostek dostarczanych na inne, mniej wymagające rynki zbytu. Co ciekawe, technologię produkcji dało się uprościć i wygląda na to, że Scania powraca do dawnych sprawdzonych rozwiązań, czyli legenda powraca...

 

Do testu otrzymaliśmy 440-konną Scanię R, dokładnie ten pojazd, który brał udział w tegorocznych zmaganiach zawodników w konkursie Young European Truck Driver. Pojazd pachniał jeszcze nowością, gdyż na liczniku miał zaledwie 13 tys. km.

O właściwościach jezdnych Scania nie trzeba dużo pisać, pojazd stabilnie trzyma się drogi i nawet nie w pełni obciążony zestaw wykazuje się poprawnym prowadzeniem. Kilka słów o nowej jednostce napędowej, gdyż tak na prawdę to ona jest tu największym bohaterem.

 

Zmiana pojemności silnika nie wynika z powiększenia cylindrów. Średnica cylindra jest taka sama i wynosi 130 mm. Silniki 9-litrowe mają skok tłoka 140 mm, a 13-litrowe - 160 mm. W 13-litrowych silnikach DC13 wał karbowy jest większej średnicy i wytrzymalszy. Został podparty powiększonymi łożyskami głównymi. Powiększeniu uległa również pojemność układu smarowania. Tłoki wyposażono w nowy pierścień zgarniający - taki jak w silniku Scania 730 KM. Część rozwiązań pochodzi z dobrze znanego silnika XPI. Na przykład cały układ chłodzenia, jest wprost przeniesiony z tej właśnie wersji. W silniku DC13 SCR zmiana dotyczy zasilania paliwem. W testowym pojeździe mamy do czynienia z układem Scania PDE, paliwo do komory spalania dostarczają wysokociśnieniowe pompowtryskiwacze.

 

Warto zwrócić uwagę, że tak na prawdę w pełni pożądane efekty, czyli niskie zużycie paliwa, dłuższą żywotność podzespołów a co za tym idzie mniejszą awaryjność pojazdu osiągniemy, gdy nowy silnik połączymy ze zautomatyzowaną skrzynią przekładniową Opticruise. To właśnie taka konfiguracja, oprócz wygody prowadzenia, auta może dać najbardziej wymierne efekty w postaci niższych kosztów eksploatacji pojazdu.

 

Na uwagę zasługuje również charakterystyka momentu obrotowego, która w zakresie 1000-1300 obr./min pozwala uzyskać maksymalny moment 2300 Nm. Oznacza to, że przy stosunkowo niskich obrotach dysponujemy już największą siłą silnika. Niskie obroty wału korbowego to mniejsze zużycie silnika – większe przebiegi, oraz niższe spalanie..Ciekawie prezentuje się rozkład mocy 13-litrowej jednostki. W przedziale 1000-1300 obr./min moc stopniowo wzrasta do 420 KM, aby przy 1900 obr./min osiągnąć maksymalną wartość 440 KM (330 kW). Wydaje się, że sposób redukcji emisji szkodliwych związków zawartych w spalinach nie ma wpływu na charakterystykę momentu i mocy silników Scania. Oba silniki DC13: SCR i EGR (XPI) mają więc podobne osiągi. Biorąc jednak pod uwagę zróżnicowaną jakość paliwa, z pewnością przewagę uzyska prostsza konstrukcja, czyli silnik na pompowtryskiwaczach.


UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.