Silniki elektryczne w transporcie miejskim

Silniki elektryczne w transporcie miejskim

MAN promuje koncepcje transportu zapewniające zrównoważony rozwój i uważa, że konieczne jest  wykorzystanie silników elektrycznych w miejskim transporcie osobowym.

Pojazdy ciężarowe napędzane wyłącznie silnikami elektrycznymi nie stanowią jeszcze realnej alternatywy. Zwrócił na to uwagę Dr. Pachta-Reyhofen, prezes zarządu MAN SE, na zorganizowanym przez VDA w Berlinie sympozjum poświęconym pojazdom użytkowym. Sam akumulator - w najkorzystniejszym układzie - kosztuje ponad 300 000 euro i waży około 6 ton. Znaczy to, że pojazdy napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym pozwalają na przewóz mniejszego ładunku.

Pojazd z czystym napędem elektrycznym wymaga ponadto ładowania baterii przez 26 godzin po każdych 10 godzinach jazdy. Zapewnienie zdolności transportowej na dotychczasowym poziomie wiązałoby się zatem z koniecznością podwojenia parku pojazdów. Napędy hybrydowe mają natomiast wiele zalet, gdyż łączą w sobie najkorzystniejsze elementy dwóch systemów - zaawansowanej technologii silników wysokoprężnych oraz bezemisyjnego i cichego trybu pracy napędu elektrycznego.
- Pojazdy z napędem hybrydowym nie wymagają ponadto przestojów na czas ładowania akumulatorów, a klientowi nie grozi nieoczekiwana eksplozja kosztów - wyjaśnia  Pachta-Reyhofen.

Przezes Zarządu MAN zwrócił także uwagę na szanse dla transportu miejskiego w zakresie redukcji emisji CO2 i hałasu wynikającego z zastosowania silników elektrycznych.
- Rzeczywiste problemy ruchu miejskiego będziemy mogli jednak rozwiązać dopiero poprzez umiejętne połączenie zalet napędu elektrycznego i efektywnych rozwiązań osobowego transportu miejskiego, tworząc kompleksową i spójną koncepcję transportową, zapewniającą zrównoważony rozwój. Koncepcje komunikacyjne dla miast muszą się opierać na efektywnym, tanim oraz przyjaznym dla środowiska i klimatu transporcie osobowym i towarowym - to zadanie mogą wykonać tylko duże środki transportu: autobusy i koleje- powiedział Pachta-Reyhofen.

W transporcie dalekobieżnym kluczową rolę odgrywają optymalne właściwości aerodynamiczne pojazdu. Dalsze udoskonalenia silnika, agregatów dodatkowych i obudowy mają już tylko niewielki wpływ na ograniczenie zużycia paliwa, wyjaśnia Pachta-Reyhofen. Istotna redukcja zużycia paliwa, a tym samym mniejsza emisja CO2 zależą od właściwych rozwiązań aerodynamicznych.

Zgodnie z wynikami przeprowadzonego przez MAN studium Concept S kształty pojazdu, odpowiednio dobrane pod względem aerodynamicznym, pozwalają zaoszczędzić nawet 25 proc. paliwa. Realizacja tych założeń wymaga jednak zielonego światła ze strony polityki międzynarodowej dla koncepcji nowych wymiarów pojazdów.

Źródło: MAN SE