środa, 23 października 2013

Maluchy DAF-a

Nowe modele LF i CF to ostatnie ciężarówki z nowego programu DAF Trucks dla pojazdów Euro 6.

DAF LF do transportu dystrybucyjnego i CF do szerokiego zakresu zastosowań są wyposażone w zupełnie nowe podwozie, układ napędowy oraz zaprojektowane od podstaw wnętrze i konstrukcję nadwozia. We wszystkich elementach położono nacisk na podobieństwo do najnowszego modelu XF.

DAF LF to pojazd doskonale spełniający oczekiwania w wymagającym segmencie pojazdów do dystrybucji o masie od 7,5–19 t, zaś model CF to wszechstronny pojazd o masie całkowitej od 18 t do 44 t i więcej.

Stylistyka zewnętrzna
Inspiracja firmy DAF podczas projektowania nowych modeli LF i CF firma DAF cechami cieszącego się DAF-CF 1ogromnym uznaniem pojazdu XF Euro 6 najbardziej przejawia się w atrakcyjnymi wyglądzie zewnętrznym. Rzucający się w oczy, wspaniale zintegrowany moduł górnej i dolnej kraty wlotu powietrza wyraźnie nawiązuje do innych modeli marki, podobnie jak umieszczony centralnie panel chromowany z logo DAF. Zderzak został zmodyfikowany zarówno w modelu LF, jak i CF Euro 6. Jego DAF-LF 1zaawansowana konstrukcja przyczynia się do lepszego chłodzenia silnika oraz zapewnia optymalne właściwości aerodynamiczne. Nowe pojazdy LF i CF zostały również wyposażone w atrakcyjne nowe reflektory przednie. W modelu CF zintegrowano w nich oferowane w ramach wyposażenia standardowego światła do jazdy dziennej zapewniające doskonałą widoczność w porze dziennej. Wyjątkowe oświetlenie główne DAF w technologii LED jest dostępne opcjonalnie. Dostępne są również nowe, montowane w zderzaku, światła doświetlające zakręty zapewniające większe bezpieczeństwo podczas manewrowania i skręcania.

Wnętrza pojazdów
Modele DAF LF i CF słyną z przestronnych kabin i wiodącego na rynku poziomu komfortu. Wyjątkowo DSC07371wygodną pozycję kierowcy nowych pojazdów LF i CF Euro 6 za kierownicą gwarantują fotele nowej generacji oferujące jeszcze większe możliwości regulacji. Elegancka tapicerka foteli w atrakcyjnym odcieniu szarości doskonale współgra z nową kolorystyką wnętrza z jasnymi i ciemnymi elementami w kolorach beżowym, szarym i czarnym. Zostały one precyzyjnie dobrane w celu zapewnienia przyjemnej atmosfery. Dzięki nim wnętrze będzie wyglądać czysto i atrakcyjnie przez wiele lat, co jest niezwykle ważne z punktu widzenia wartości trwałej pojazdów DAF.

Całkowicie nowa jest kierownica, którą modele LF i CF również dzielą z flagowym pojazdem XF. Jest w pełni regulowana i niezwykle prosta w obsłudze. Po lewej stronie znajdują się elementy sterujące systemu informacyjnego/audio (radio i telefon), a z prawej znalazło się miejsce dla wszystkich funkcji związanych z prędkością, takich jak tempomat i ograniczanie prędkości podczas zjazdu ze wzniesienia. Dostępny opcjonalnie całkowicie zintegrowany system telefoniczny (DAF TruckPhone) można również obsługiwać z poziomu kierownicy.

Deska rozdzielcza nowego modelu LF została zaprojektowana zupełnie od nowa, a deska rozdzielcza DAF-LFmodelu CF została przeprojektowana z myślą o zapewnieniu idealnego dostępu do wszystkich elementów sterujących. Przełączniki zostały pogrupowane według funkcji, dzięki czemu są niezwykle łatwe w obsłudze. Nowe pojazdy LF i CF zostały wyposażone w identyczny, elektroniczny zestaw wskaźników jak w modelu XF, włącznie z eleganckim, aluminiowym wykończeniem. W centralnej części deski rozdzielczej umieszczono przejrzysty, 5-calowy kolorowy wyświetlacz, na którym w 32 językach są wyświetlane wszystkie najważniejsze informacje na temat pracy pojazdu i silnika. Ponadto są tam prezentowane wskazówki dla kierowcy dotyczące prowadzenia pojazdu w najbardziej ekonomiczny sposób. W konsoli centralnej w modelach LF i CF znajdują się odpowiednio dwa i trzy gniazda DIN, doskonale nadające się do montażu nowego systemu Truck Navigation Radio (TNR) w formacie 2x DIN, który wspólnie z radioodtwarzaczem CD funkcjonuje również jako system nawigacyjny i złącze USB.

Układy napędowe Euro 6
W nowej serii pojazdów LF i CF Euro 6 dostępna jest szeroka gama wydajnych układów napędowych z PACCAR-MX-13-Euro-6najnowocześniejszymi silnikami PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 i MX-13) o mocy od 112 kW (150 KM) do 375 kW (510 KM). Nowe jednostki PACCAR mają całkowicie nowy blok cylindrów i są wyposażone w niezwykle zaawansowaną technologię common rail, turbosprężarkę ze zmienną geometrią i szereg kompleksowych elementów sterujących w celu zapewnienia najwyższej wydajności. Aby zapewnić zgodność z surowymi wymaganiami normy emisji Euro 6, a także jak najniższe zużycie paliwa, pojazdy wykorzystują technologię recyrkulacji spalin wspólnie z technologią SCR i filtrem cząstek stałych, który został zaprojektowany w celu zapewnienia jak najbardziej skutecznej pasywnej regeneracji. Zastosowanie dużej miski olejowej pozwoliło na wydłużenie okresów międzyserwisowych (LF: maks. 60 000 km, CF: maks. 150 000 km), co przekłada się na maksymalną dostępność pojazdu i niskie koszty konserwacji.

Mimo iż nowe silniki PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 i MX-13 różnią się pod względem konstrukcji, zastosowano w nich kilka wspólnych, niezwykle ważnych innowacji. Wszystkie silniki są wyposażone w jeden pasek wieloklinowy zamontowany bezpośrednio na wale korbowym bez zastosowania napędu pośredniego, co przyczynia się do obniżenia kosztów konserwacji, zwiększenia niezawodności oraz zmniejszenia masy i zużycia paliwa. W silnikach PACCAR MX-11 i MX-13 filtr paliwa i separator wody z automatycznym spustem zostały połączone w pojedynczy moduł zamontowany bezpośrednio na silniku w celu ułatwienia wykonywania czynności konserwacyjnych. Niższą masę oraz mniejszą emisję hałasu udało się uzyskać dzięki misce olejowej z tworzywa sztucznego. Ponadto połączona z filtrem oleju w pojedynczy moduł chłodnica oleju została wykonana ze stali nierdzewnej, dzięki czemu jest jeszcze bardziej wytrzymała. Rozwiązaniem wyjątkowym w branży samochodów ciężarowych są zaprojektowane z myślą o zapewnieniu maksymalnej niezawodności wiązki przewodów obudowane specjalną pianką.

Osiągi silników
- Nowa 4-cylindrowa jednostka PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 l jest dostępna w następujących wariantach mocy w pojazdach DAF LF Euro 6:

PX-5 112 112 kW/150 KM (1800–2300 obr./min) 580 Nm (1100–1800 obr./min)
PX-5 135 135 kW/180 KM (1800–2300 obr./min) 700 Nm (1200–1800 obr./min)
PX-5 157 157 kW/210 KM (2000–2400 obr./min) 760 Nm (1300–2000 obr./min)

- Nowa 6-cylindrowa jednostka PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 l jest dostępna w następujących wariantach mocy w pojazdach DAF LF i CF Euro 6:

PX-7 164 164 kW/220 KM (1800–2300 obr./min) 850 Nm (1100–1800 obr./min)
PX-7 186 186 kW/250 KM (1800–2300 obr./min) 950 Nm (1100–1800 obr./min)
PX-7 208 208 kW/280 KM (2000–2300 obr./min) 1020 Nm (1200–2000 obr./min)
PX-7 231 231 kW/310 KM (2000–2300 obr./min) 1100 Nm (1200–2000 obr./min)

- Nowa jednostka PACCAR MX-11 pojemności 10,8 l, dostosowana specjalnie do transportu dystrybucyjnego i cięższych zastosowań, jest dostępna w następujących wariantach mocy w pojazdach DAF CF Euro 6:

MX-11 210 210 kW/290 KM (1700 obr./min) 1200 Nm (1000–1700 obr./min)
MX-11 240 240 kW/330 KM (1650 obr./min) 1400 Nm (1000–1650 obr./min)
MX-11 271 271 kW/370 KM (1650 obr./min) 1600 Nm (1000–1650 obr./min)

MX-11 291 291 kW/400 KM (1450–1700 obr./min) 1900 Nm (1000–1450 obr./min)
MX-11 320 320 kW/440 KM (1450–1700 obr./min) 2100 Nm (1000–1450 obr./min)

- Nowa jednostka PACCAR MX-13 o pojemności 12,9 l jest dostępna w następujących wariantach mocy w pojazdach DAF CF Euro 6:

MX-13 303 303 kW/410 KM (1425–1750 obr./min) 2000 Nm (1000–1425 obr./min)
MX-13 340 340 kW/460 KM (1425–1750 obr./min) 2300 Nm (1000–1425 obr./min)
MX-13 375 375 kW/510 KM (1425–1750 obr./min) 2500 Nm (1000–1425 obr./min)

Skrzynie biegów
Zależnie od modelu, nowe pojazdy LF i CF Euro 6 są wyposażane standardowo w 5-, 6-, 9-, 12- lub 16-biegowe przekładnie ręczne. Jako opcja dostępne są 6-, 12- i 16-biegowe automatyczne skrzynie AS Tronic. Modele z 12- i 16-biegowymi skrzyniami AS Tronic są wyposażone w szereg funkcji dostępnych tylko w pojazdach DAF, takich jak EcoRoll (umożliwiająca kontrolowany zjazd ze wzniesienia przy rozłączonym sprzęgle, z wykorzystaniem naturalnego pędu) oraz Fast Shift do szybszego przełączania między biegami wyższego zakresu w celu zapewnienia maksymalnej wydajności. Dzięki nowemu oprogramowaniu i nowym czujnikom sprzęgło działa bardzo płynnie, co jest dużym atutem podczas ruszania lub wykonywania manewrów.

Pod kątem dużej ładowności
Dla zestawów ciągników siodłowych i podwozi pod zabudowę 4x2 CF Euro 6 o masie do 44 t DAF-CF 2wyposażonych w silnik o momencie obrotowym do 2300 Nm dostępna jest nowa, lżejsza oś tylna. Zawieszenie wyposażone w stabilizator z technologią Stabilink zmniejsza masę pojazdu oraz zapewnia większą stabilność i doskonałą sterowność. W przypadku zastosowań wymagających maksymalnej ładowności nowy ciągnik siodłowy CF jest dostarczany z nową, 7,5-tonową osią przednią z zawieszeniem parabolicznym z resorami jednopiórowymi. Nowa płyta montażowa siodła, inteligentne rozmieszenie akumulatorów i nowy układ kierowniczy także przyczyniają się do obniżenia masy.

Z myślą o zapewnieniu jak największej wydajności i jak najłatwiejszej zabudowy pojazdu firma DAF skupiła się na zapewnieniu idealnego rozkładu podzespołów w zaprojektowanym zupełnie od nowa podwoziu modelu CF. Podzespoły, takie jak moduł SCR i filtr cząstek stałych mogą zostać zamontowane fabrycznie w różnych położeniach, zależnie od zabudowy. Standardowy, 65-litrowy zbiornik płynu AdBlue został praktycznie umieszczony pod kabiną sypialną, z kolei w ciągnikach akumulatory mogą znajdować się w tylnej części podwozia. W podwoziach pod zabudowę również oferowany jest spory wybór w zakresie położenia akumulatorów. Dzięki inteligentnemu rozmieszczeniu podzespołów w podwoziu w pojeździe mogą zostać zamontowane zbiorniki paliwa o pojemności łącznie 1500 l. Można również wygospodarować mnóstwo miejsca (do 2,30 m) na pompy i generatory. W podwoziu ciągnika siodłowego CF Euro 6 zastosowano nowe błotniki i nową poprzecznicę zamykającą.

Podwozie modelu LF Euro 6 zostało całkowicie przeprojektowane, dzięki czemu udało się uzyskać maksymalną wytrzymałość i doskonałe właściwości jezdne, niską masę własną, a także sporą ilość miejsca na umieszczenie różnych podzespołów. Najważniejszą innowacją jest jednoczłonowa konstrukcja podwozia, pozwalająca zachować jak najniższą masę własną. W celu zapewnienia maksymalnej wytrzymałości zastosowano stal wysokiej jakości. Aby uzyskać dodatkową nośność, modele 18- i 19-tonowe można wyposażyć w nową 13-tonową oś tylną, co jest niezwykle ważne w krajach, w których dozwolone są obciążenia osi napędzanej przekraczające 11,5 t.

GALERIA ZDJĘĆ

 

(MB)


UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.