Stoisko firmy Bosch na Targach Moto Nostalgia

Stoisko firmy Bosch na Targach Moto Nostalgia

W maju w Warszawie odbyły się Targi Pojazdów Zabytkowych Moto Nostalgia. Na stoisku firmy Robert Bosch zaprezentowane zostały zabytkowe eksponaty, które stały się kamieniami milowymi w rozwoju motoryzacji.

Na stoisku Boscha można było po raz pierwszy zobaczyć z bliska to, co zwykle przedstawiają jedynie stare fotografie np. skonstruowany w 1902 r.  iskrownik wysokiego napięcia Typ Hdh, umożliwiający zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku. Po raz pierwszy Robert Bosch zaprezentował iskrownik wysokiego napięcia na Wystawie Paryskiej w 1902 r. a jego praktyczny test przeprowadził Louis Renault w swoim samochodzie podczas wyścigu Grand Prix. W 1903 r.  znalazł się  on pod maską zwycięskiego Mercedesa Camille Jenatzego w 4. edycji wyścigu o Puchar Gordona Bennetta.

Konstruując iskrownik wysokiego napięcia, Robert Bosch i współpracujący z nim Gottlob Honold w przeciwieństwie do iskrownika niskiego napięcia przyjęli zasadę wirującego twornika w polu magnetycznym z dwoma rodzajami uzwojenia - niskiego i wysokiego napięcia oraz mechanicznego przerywacza. Rozwarcie styków przerywacza i szybki zanik prądu w uzwojeniu niskiego napięcia powodował indukcję prądu o wysokim napięciu w uzwojeniu wysokiego napięcia i z niego, poprzez szczotkę węglową, kierowany był przewodem przez rozdzielacz do właściwej świecy zapłonowej. Istotną różnicą była konstrukcja świecy zapłonowej, nie posiadającej już ruchomych, obrotowych elektrod, ale dwie elektrody stałe, pomiędzy którymi następowało powstawanie iskry elektrycznej zdolnej zapalić mieszankę w cylindrze silnika.

Inny z prezentowanych rozruszników Boscha typ ROI 1.1/12 z 1914 r.  stał się jednym z podstawowych produktów stuttgarckiej firmy. Na początku lat 20. minionego wieku rozruszniki te pojawiły się nie tylko w samochodach, lecz również w silnikach stacjonarnych, lotniczych i stosowanych w łodziach motorowych. Robert Bosch w  1914 r.  zakupił amerykańską firmę Rushmore wraz z patentem na elektryczny rozrusznik samochodowy i pracował nad dalszym rozwojem jego konstrukcji (m.in. systemem zwalniającym przekładni jednostopniowej oraz mechanicznym, bezwładnościowym urządzeniem sprzęgającym) oraz udoskonaleniem metod produkcji.

Kolejny z eksponatów zaprezentowanych podczas targów  pompa wtryskowa Boscha do silników wysokoprężnych typu 2P7/10, która powstała w 1927 r., przyczyniła się do rozwoju jednostek napędowych Diesla stosowanych w samochodach ciężarowych. Seryjną ich produkcję rozpoczęto w 1927 r. Jeszcze w pierwszej dekadzie XX wieku obsesją Boscha było skonstruowanie centralnego systemu olejenia, którego podstawową częścią miała być niezwykle precyzyjna pompa olejowa, nazywana przez niego samego olejarką. Prawdziwe zainteresowanie pompami wtryskowymi przyszło jednak w chwili, kiedy Robert Bosch zafascynował się silnikiem wysokoprężnym Rudolfa Diesla. Jako doskonały strateg przewidywał szybki jego rozwój i postanowił opracować swój system zasilania. Jesienią 1924 r. kupił nawet samochód ciężarowy Benza z silnikiem wysokoprężnym, w którym fabryczny układ zasilania zastąpił własnym. Prowadzone prace badawcze postępowały szybko, ale w tym czasie zgłosił się do Boscha przedstawiciel Południowoniemieckiego Towarzystwa Motoryzacyjnego z propozycją podjęcia w zakładach Boscha produkcji pomp wtryskowych systemu inż. Langa, używanych w silnikach wysokoprężnych Acro (American Crude Oil Co.). Towarzystwo miało w planach przyznawanie licencji na prawa do produkcji tej jednostki. Mimo że z ekonomicznego punktu widzenia oferta wydawała się korzystna, Bosch nie zgodził się na współpracę. Nie chciał być jedynie dostawcą części noszących obcy znak firmowy. W  1926 r. Robertowi Boschowi udało się sfinalizować zakup firmy Acro, jak i wspomnianego Towarzystwa Motoryzacyjnego. Zaraz po tym fakcie, w dziale badań technicznych Boscha nastąpił okres wytężonych prac nad udoskonalaniem konstrukcji inż. Langa przy wykorzystaniu silnika Acro. Po niespełna roku w ofercie firmy Bosch pojawiła się podobna do prezentowanej na wystawie mechaniczna pompa wtryskowa i dysza wtryskowa przeznaczona do zastosowań w lekkich silnikach wysokoprężnych w samochodach ciężarowych.

Eksponowana podczas targów jedna z pierwszych pomp wtryskowych do zasilania silników benzynowych (typ PE S6 KL70/120 R11 z 1963 r) jest świadectwem, jak wiele zmieniło się w konstrukcji tych urządzeń dzięki pracy i doświadczeniu wielu specjalistów firmy Bosch. Pompa ta znalazła praktyczne zastosowanie w Mercedesach, ale benzynowe układy wtryskowe funkcjonowały w silnikach samochodowych już w późnych latach 30., potem w lotniczych, a po zakończeniu II wojny światowej w dwusuwowych silnikach Gutbrod 600 ccm i Goliath 700 ccm. Najbardziej spektakularnym wydarzeniem było jednak zastosowanie układu w 1953 r. w Mercedesie 300 SL. Dostawcą pomp wtryskowych we wszystkich wymienionych przypadkach była firma Robert Bosch, która produkowała je opierając się m.in. na wieloletnich doświadczeniach z produkcji pomp wtryskowych do silników wysokoprężnych.

Źródło: Bosch