piątek, 31 lipca 2009

DAF 60 lat temu



Pod koniec lat czterdziestych, DAF korzystał z wielkiego popytu na środki transportu. Zakłady założone w 1928 r. przez Huba van Doorne'a, a od 1933 r. znane z produkcji przyczep (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek), wprowadziły na rynek pierwsze podwozie samochodu ciężarowego 28 lipca 1949 r. W tym samym roku zaplanowano produkcję kolejnych 500 ciężarówek. Po oddaniu do użytku nowych zakładów w styczniu 1950 r. produkcja wzrosła do 2000, a później do 4000 samochodów ciężarowych rocznie.


"Pierwsze seryjnie produkowane podwozia ciężarowe z fabryki samochodów N.V. Van Doorne’a w Eindhoven odsłonięto wczoraj przy aplauzie publiczności", donosił Holenderski Kurier Transportowy 29 lipca 1949 r. Nowo budowana fabryka miała w 1950 r. wyprodukować dwa tysiące ciężarówek. To zupełnie odmienna skala produkcji w porównaniu z ponad 65 000 samochodów ciężarowych, które zjechały z taśm produkcyjnych DAF-a w Eindhoven i Leyland (Wielka Brytania) w 2008 r.



Początkowo produkowano tylko modele o masie całkowitej 3 i 5 ton, składające się z podwozi, silników i osi, wyposażone w słynną osłonę chłodnicy z siedmioma chromowanymi paskami; kabiny na zamówienie konstruowali miejscowi, niezależni rzemieślnicy. Od roku 1953 zaczęto produkować fabryczne babiny, a wśród nich luksusową wersję z oświetleniem wewnętrznym i drugą wycieraczką przedniej szyby. 3 maja tego roku wyprodukowano dziesięciotysięczną ciężarówkę.

Konstrukcja silników

Pierwsze generacje ciężarówek DAF były wyposażane w silniki benzynowe Hercules i diesle marki Perkins. W 1956 r. podjęto decyzję o produkowaniu silników i już pod koniec 1957 r. powstał całkowicie nowy zakład, produkujący na licencji silniki Leylanda. W oparciu o te rozwiązania, DAF szybko opracował własne, i szybko stał się znany z pionierskich rozwiązań konstrukcyjnych w tej dziedzinie.

W 1959 r. DAF był jednym z pierwszych producentów stosujących turbosprężarki w silnikach Diesla dla samochodów ciężarowych. W 1973 r. zakłady wprowadziły chłodzenie międzystopniowe, zwiększające moc i moment obrotowy, co zaowocowało oszczędniejszym zużyciem paliwa. Było to pierwsze rozwiązanie tego rodzaju na świecie. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym w konstrukcji silników, zakłady z Eindhoven wyprzedziły konkurencję o dziesięć lat. Z tego samego powodu zawsze odgrywały wiodącą rolę w dziedzinie ograniczenia emisji gazów spalinowych. Od 2006 r. DAF stał się jednym z pierwszych producentów ciężarówek wyposażających wszystkie swoje modele w urządzenia zapewniające zgodność z normą emisji spalin Euro 5, która zostanie wprowadzona od października 2009 r. Ponadto, od roku 2008 wszystkie oferowane przez DAF samochody ciężarowe są zgodne z jeszcze surowszą normą EEV. Do niedawna uważano, że będą ją mogły spełnić tylko silniki zasilane gazem.



Transport długodystansowy
Międzynarodowy transport drogowy zaczął się rozwijać w połowie lat 50-tych, a holenderscy spedytorzy stali się znani ze swych przewozów towarowych w całej Europie. W związku z tym, w 1957 r. DAF wprowadził nową serię ciężkich podwozi ciężarowych (DO), na których zaczęto montować kabiny z miejscem do spania. DAF, jak nikt inny, zdawał sobie sprawę jak ważny jest komfort kierowcy; stało się to oczywiste, gdy w roku 1962 na wystawie RAI w Amsterdamie firma zaprezentowała rewolucyjny model 2600, zaprojektowany specjalnie na potrzeby transportu międzynarodowego i wyróżniający się niespotykanym wnętrzem, dużą powierzchnią szyb oraz przestronną kabiną sypialną. W owych czasach były to niespotykane cechy.



W 1985 r. firma wprowadziła tak zwaną przestrzenną kabinę (Space Cab) dla swoich wiodących modeli. Kabina była produkowana w wersji z podwyższonym dachem, zapewniającym kierowcy więcej przestrzeni roboczej, życiowej i sypialnej. W roku 1994, DAF zaprezentował kabinę "Super Space", daleko przewyższającą wszelkie standardy wygody kierowców i przestronnego wnętrza. Obecnie kabina tego typu opracowana dla wiodącego modelu XF105 jest jedną z najbardziej przestronnych kabin na rynku.



Model XF105 zdobył laur "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego roku 2007" i tym samym firma DAF uzyskała tę najbardziej prestiżową nagrodę branżową po raz trzeci w ciągu dziesięciu lat. Oprócz XF105, tytuł ten przyznano modelowi 95XF, który był Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym roku 1998, oraz popularnej serii dostawczej LF, która zdobyła tę nagrodę w roku 2002.
 
Klucz do sukcesu
Pod koniec lat osiemdziesiątych, zakłady w Eindhoven produkowały około 18 000 ciężarówek rocznie, a po dziesięciu latach ilość ta wzrosła do około 25 000. W pierwszych latach nowego tysiąclecia, zakłady te produkowały już niemal 31 000 samochodów rocznie (dane za 2004 r.), bijąc rekord za rekordem. W 2008 r., w Eindhoven wyprodukowano prawie 40 000 średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, a do tego ponad 12 000 modeli LF i ponad
12 700 modeli z serii CF i XF105 zmontowano w brytyjskich zakładach Leyland Trucks, co razem dało roczną produkcję dochodzącą do 65 000 szt.



Znakiem rozpoznawczym DAF-a jest dążenie do rozwijania i produkowania samochodów ciężarowych wyposażonych w rozwiązania najwyższej jakości. Jest to jeden z ważnych kluczy do sukcesu firmy. Nowe rozwiązania zawsze zapewniają klientom i kierowcom wartość dodaną. DAF stale konsultuje się z nimi i dzięki temu jest w stanie nie tylko konstruować nowoczesne, wydajne samochody o najniższych kosztach eksploatacji i najwyższej możliwej efektywności, gwarantując optymalną wygodę kierowcom, lecz także zapewnić szeroką ofertę usług wspierających jego produkty.






Historia DAF 1949-2009

1949    Rozpoczęcie produkcji pojazdów komercjalnych
1950    Otwarcie nowego zakładu produkcyjnego
1955    Wprowadzenie na rynek serii 1100-/1300- i 1500
1955    Wyprodukowano 10-tysięczne podwozie samochodu ciężarowego
1957    Otwarcie zakładu produkującego silniki
1957    Wprowadzenie serii 2000 DO oraz 12 i 15
1958    Rozpoczęcie produkcji osi
1959    Wprowadzenie nowej konstrukcji kabin czołowych
1959    Wprowadzenie silnika DAF turbo
1962    Wprowadzenie serii 2600
1964    Wyprodukowano 50-tysięczne podwozie samochodu ciężarowego
1965    Otwarcie zakładów produkujących kabiny i osie w Westerlo (Belgia)
1970    Wprowadzenie nowej generacji ciężarówek z kabinami uchylnymi
1973    Wprowadzenie serii 2800
1973    DAF wprowadza chłodzenie międzystopniowe 
1975    Wprowadzenie serii 700 i 900
1979    Wprowadzenie "Topsleepera"
1984    Wyprodukowano 250-tysięczną ciężarówkę
1985    Wprowadzenie kabiny SpaceCab
1985    Wprowadzenie ATi, zaawansowanego chłodzenia międzystopniowego i turbodoładowani
1987    DAF przejmuje zakłady w Leyland
1987    Wprowadzenie serii 95
1988    Seria 95 nagrodzona tytułem "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku"
1990    Wprowadzenie serii silników zgodnych ze standardem 9-NOx
1991    Wprowadzenie serii 45
1992    Ogłoszenie o wprowadzeniu serii 75 i 85
1994    Wprowadzenie kabiny Super Space
1997    Wprowadzenie serii 95XF
1998    Model 95XF nagrodzona tytułem "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 1998"
1999    W Eindhoven wyprodukowano 500-tysięczną ciężarówkę
2001    Wprowadzenie nowej serii CF
2001    Wprowadzenie nowej serii LF
2002    Seria DAF LF nagrodzona tytułem "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 2002"
2002    Wprowadzenie nowej serii XF
2005    Wprowadzenie modelu XF105
2006    Wprowadzenie modeli Euro 4 i Euro 5 w serii LF i CF
2006    Model XF105 nagrodzony tytułem "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 2007"
2007     W Eindhoven wyprodukowano 750-tysięczną ciężarówkę
2008    Modele LF, CF i XF105 dostępne z super ekologicznymi silnikami EEV
2009    Wprowadzenie modeli LF, CF i XF105 Edycja 2009



materiały: DAF Trucks


UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.