Scania na targach Busworld Kortrijk 2011

Scania prezentuje następujące pojazdy
Scania Citywide LF - nowy komfortowy, niskopodłogowy autobus miejski o atrakcyjnym wyglądzie; nowa, spójna stylizacja, współgrająca z dowolnym schematem kolorystycznym; nowatorskie stanowisko kierowcy o typowej dla Scania ergonomii; dostępna regulowana deska rozdzielcza (spełnia niemiecką normę VDV); trwałe elementy wykończenia wnętrza o przyjemnej i relaksującej kolorystyce; opcje biopaliwowe (biodiesel, bioetanol, biogaz); dostępny w wersji 2-osiowej oraz jako niskopodłogowy autobus przegubowy; układ foteli i liczba pasażerów dostosowane do wymagań klienta; wytrzymałe, lekkie, niekorodujące nadwozie wykonane z aluminium zarówno szkielet, jak i poszycie; umieszczony poprzecznie, pięciocylindrowy 9-litrowy silnik spełniający normę emisji spalin EEV, zasilany: olejem napędowym/biodieslem; bioetanolem; gazem ziemnym/biogazem. W pełni automatyczna 5- lub 6-biegowa skrzynia biegów ZE z integralnym zwalniaczem.

Scania Citywide LE - nowy autobus niskowejściowy, udostępniający pasażerom maksymalną liczbę miejsc siedzących; fotele skierowane do przodu na całej długości autobusu; układ foteli i liczba pasażerów dostosowane do wymagań klienta (do 55 foteli w najdłuższej wersji trzyosiowej, możliwość przystosowania do potrzeb osób niepełnosprawnych ); stanowisko kierowcy o typowej dla Scania ergonomii; dostępna regulowana deska rozdzielcza (spełnia niemiecką normę VDV); trwałe elementy wykończenia wnętrza o przyjemnej kolorystyce; opcje biopaliwowe - biodiesel, bioetanol, biogaz;  dostępny w wersji 2-osiowej, 3-osiowej z hydraulicznie sterowaną skrętną osią wleczoną lub jako autobus przegubowy;  wytrzymałe, lekkie, niekorodujące nadwozie wykonane z aluminium  zarówno szkielet, jak i poszycie; umieszczony wzdłużnie, pięciocylindrowy 9-litrowy silnik spełniający normę emisji spalin EEV;w pełni automatyczna 5- lub 6-biegowa skrzynia biegów ZE z integralnym zwalniaczem; w pełni zautomatyzowana 12-biegowa skrzynia biegów Scania Opticruise, w opcji dostępny zwalniacz Scania Retarder.

Scania OmniExpress 3.20 - dwuzadaniowy autokar klasy II o dużej łatwości adaptacji do różnych potrzeb; średniopokładowy autobus o wysokości 3,20 m, przeznaczony do przewozów regularnych lub nieregularnych; wysokość podłogi 860 mm (zgodna z normami niemieckimi); pojemność do 71 pasażerów w najdłużej wersji trzyosiowej; opcje biopaliwowe - biodiesel, bioetanol (opcja unikatowa w tej klasie); dostępny w wersji 2-osiowej lub 3-osiowej z hydraulicznie sterowaną skrętną osią wleczoną; 12 dostępnych długości, w zakresie od 11 do 14,9 m; dostępne dwie wersje o większej wysokości: 3,40 i 3,60 m.

Scania Touring HD 6x2 - dwu lub trzyosiowy autokar o pionierskiej stylistyce; wysokopokładowy; poziom wyposażenia wnętrza Comfort lub Classic, w wielu opcjach kolorystycznych; dostępny w wersji 2-osiowej o długości 12,7 m lub 3-osiowej o długości 13,7 m z hydraulicznie sterowaną skrętną osią wleczoną; umieszczony wzdłużnie pięcio- lub sześciocylindrowy silnik wysokoprężny (9 litrowy: 360 KM EEV; 13-litrowy: 400/440/480 KM Euro 5); w pełni zautomatyzowana 12-biegowa skrzynia biegów Scania Opticruise lub manualna 8-biegowa skrzynia biegów Scania Comfort Shift, zwalniacz Scania Retarder.

Opcje układu napędowego
Źródłem napędu autobusów Scania są 9- lub 13-litrowe silniki Scania. Jednostki te mogą być zasilane każdym z dostępnych obecnie w ogólnej dystrybucji paliw odnawialnych: biodieslem, bioetanolem i biogazem, co już teraz umożliwia operatorom ograniczanie emisji CO2. Dostępne są silniki zgodne z normami emisji spalin EEV, Euro 5, Euro 4 i Euro 3, zależnie od wymagań rynku. Wszystkie z nich bazują na wspólnej platformie technologicznej, co ułatwia serwis i dostawy części. W zależności od specyfiki rynku, jakości paliwa i innych czynników, są wykorzystywane techniki oczyszczania spalin zarówno EGR, jak i SCR. Każdy z silników osiąga swój maksymalny moment obrotowy już przy niskiej prędkości obrotowej (około 1000 obr/min), a tym samym pozwala na płynną jazdę i stosowanie we wszystkich autobusach przełożeń zoptymalizowanych pod kątem jak najlepszej ekonomiki paliwowej â?? np. jazda z prędkością podróżną 100 km/h przy prędkości obrotowej silnika rzędu 1100â??1200 obr/min.

Do wyboru są manualne, elektroniczne lub zautomatyzowane (Scania Opticruise) układy zmiany biegów Scania. Poza autobusami turystycznymi i międzymiastowymi, układ Scania Opticruise jest obecnie dostępny także w niektórych pojazdach podmiejskich oraz w połączeniu z silnikami ze wszystkich klas emisyjnych, zwiększając sprawność układu napędowego, co wynika z czysto mechanicznego przeniesienia mocy. Oferowane są również w pełni automatyczne skrzynie biegów ZF.

Źródło: Scania Polska