Transport i Logistyka w IKEA

W czasie ponad 4-o godzinnej konferencji poruszono wiele tematów związanych z transportem i logistyką w IKEA, ekonomiką transportu oraz z nowoczesnymi rozwiązaniami Scanii.

Od 60-u lat IKEA rozpoznawana jest dzięki prostym i funkcjonalnym meblom oraz artykułom dla domu. Na świecie znajduje się już 202 domy, w których sprzedawane są szwedzkie meble, natomiast w  Polsce jest ich 7 m.in. w Warszawie, Jankach pod Warszawą, Krakowie, Poznaniu, Katowicach, Wrocławiu i Gdańsku. Polska uklasyfikowała się na drugim miejscu wśród krajów o najwyższych zakupach, natomiast eksport z Polski do IKEA z roku na rok wzrasta osiągając w 2005 poziom 3500 mln PLN. Rocznie IKEA dystrybuuje łącznie 10.000 różnych produktów, wykorzystując każdy dostępny środek transportu. Jednak w 67-u % jest to transport drogowy. Co przeliczyć można na ponad 15 865 kontenerów tygodniowo. Nic dziwnego, że IKEA stawia wysoką poprzeczkę wszystkich kierowcom zatrudnionych w jedynym operatorze Magazynu w Jarostach- firmie FM Logistic oraz innym przewoźnikom. Oprócz nowoczesnych pojazdów wyposażonych w silniki spełniające normy EURO 2, EURO 3 lub wyższe (zakazane są pojazdy spełniające normę EURO 0), wymagana jest znajomość jakości paliwa, udział w szkoleniach ekonomicznej jazdy oraz co ciekawsze w szkoleniach z zakresu Ochrony Środowiska.

Scania Polska i nowoczesne rozwiązania dla transportu 

Producent popularnych pojazdów "z gryfem", w 2005 roku zanotował w Polsce kilku procentowy wzrost sprzedaży wszystkich swoich produktów i podzespołów. Największy, jak nie trudno się domyślić w gamie pojazdów ciężarowych i autobusów. Mimo, że Scania świętowała niedawno swoje 10-cio lecie w Polsce jej wyniki są zadowalające. Od 1995 roku powstało 26 serwisów w tym 10-ciu dealerów, magazyn części, centrum szkoleniowe. W tym czasie sprzedano ponad 29.000 pojazdów. Oprócz nowej gamy ciężarówek Serii R, Scania Polska dostarcza swoim klientom szereg innych udogodnień:

• system budowy modułowej, pozwalający na dowolną konfigurację ciężarówki,
• centrum techniczne z liczbą 1.800 inżynierów oraz 20-sto km torem do testów,
• liczne konfiguracje osi (od 4x2 do 8x8),
• optymalny układ napędowy (silniki o mocy od 230 do 620 KM, przekładnie główne od 40 do 150 ton),
• szeroką gamę kabin Serii R i P,
• Szkołę Jazdy, prowadzoną przez finalistę YETD 2003- Tomka Załuckiego, której priorytetowym celem jest szkolenie zawodowych kierowców w zakresie bezpiecznej i ekonomicznej jazdy czy obsługi pojazdów Scania.

Transport drogowy po wejściu Polski do UE

Kiedy 1 maja 2004 roku Polska stała się członkiem Unii Europejskiej, obawiano się gwałtownych zmian na rynku TSL. Prawie dwa lata naszego członkostwa pokazały, że te obawy były nieuzasadnione- nie zaobserwowano żadnych gwałtownych, niekorzystnych zmian. Głównym powodem tego stanu, był proces integracji i dostosowywania trwający już od 1991 roku. Podstawową konsekwencją rozszerzenia Unii jest przyspieszenie procesów ewolucji i uporządkowania rynku oraz stopniowa zmiana warunków konkurencji. Wzrasta liczba wydawanych licencji oraz trwa proces unowocześniania taboru. Niestety, w ostatnich 3 latach spada udział transportu drogowego a przede wszystkim- transportu międzynarodowego w ogóle przewozów, jednocześnie wzrasta grupa taboru dostawczego oraz najcięższego o ładowności ponad 16 ton. 

Rozszerzenie Unii miało także niekorzystne aspekty:

• wprowadzono myto (MAUT) w Niemczech i Austrii),
• wzrost cen paliwa oraz koszty utrzymania pojazdu i kierowcy

Co powinien oferować nowoczesny przewoźnik:

• dział prawny (windykacja należności),
• obniżanie kosztów,
• nowoczesny, ekonomiczny tabor,
• utrzymanie działu spedycji (koordynacja, marketing, spełnianie innych oczekiwań klientów),
• certyfikaty jakości ISO