poniedziałek, 29 marca 2010

Naczepy Schmitz na Bauma 2010

Schmitz-Cargobull-Bauma-2010

Podczas tegorocznej wystawy pojazdów budowlanych Bauma 2010, Schmitz Cargobull zaprezentuje dwie lekkie naczepy wywrotki. W transporcie długodystansowym liczy się efektywność przewozów, czyli ilość przewiezionego ładunku jednym środkiem transportu. S. LIGHT KI jest nową aluminiową wywrotką o pojemności muldy 24 m3. Naczepa z aluminiową skrzynią waży 4580 kg. Schmitz Cargobull oferuje idealne rozwiązanie dla podróżujących na długich dystansach, przewożących materiały sypkie. Dzięki niskiej masie własnej możliwy jest transport większej ilości ładunku.
Nowością będzie też naczepa S. KI LIGHT, której masa własna wynosi 4990 kg.  Wywrotka ta ma pojemność muldy 24 m3. Przyczepy wywrotki dla budownictwa stale przemieszczają się na krótkich dystansach, przewożąc ciężkie ładunki. W wyniku dużej częstotliwości załadunków i rozładunków pojazdy narażone są na szczególnie wysokie zużycie. Dlatego też powinny one być bardzo mocne. Niska masa jest w takim przypadku szczególnie istotna. Nie sprawdza się w tym przypadku naczepa aluminiowa, bo choć lekka, to aluminium źle znosi uszkodzenia mechaniczne. Koszty naprawy naczepy aluminiowej są znacznie wyższe niż naczepy stalowej. W celu zminimalizowania kosztów cyklu życia wywrotki, projektanci Schmitz Cargobull  opracowali lekkie naczepy z korpusem ze stali. Nowo zaprojektowana, bardzo odporna na zużycie stalowa mulda o zaokrąglonych burtach, oprócz wytrzymałości charakteryzuje się niską wagą. S. KI LIGHT ma również zmodernizowane podwozie. Pojazdy z systemem Rotos, są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne (Multi-Ride Height) oraz wyświetlacz obciążenia osi z funkcją ostrzeżenia. Innym ciekawym rozwiązaniem jest hamulec naczepy zapobiegający stoczeniu się pojazdu. Ciśnienie hamowania ustalana jest indywidualnie w zależności od nachylenia drogi. Funkcja ta może być włączana lub wyłączana ręcznie lub automatycznie. Wszystkie zabudowy są pokryte farbą ultra-high-solid, aby chronić je przed ścieraniem i warunkami atmosferycznymi. Wysoka gęstość barwnika sprawia, że farba bardzo trwała.

Przed rozpoczęciem produkcji seryjnej, wszystkie pojazdy są poddawane długoterminowym testom w centrum badawczym Cargobull Validation. Ośrodek badania naczep jest jedynym w swoim rodzaju na rynku miejscem, gdzie testuje się naczepy. Na przykład symulator drogowy pozwala Schmitz Cargobull na obliczenie rzeczywistych warunków drogowych po przejechaniu 1 mln. km., które mają wpływ na pojazd. Badanie takie wykonuje się w ciągu zaledwie sześciu tygodni. Na innym stanowisku przeprowadza się testy naczep i przyczep wywrotek pod kątem za- i wyładunku oceniając wytrzymałość muldy oraz elementów hydraulicznych pojazdu.


(MB)
materiały: Schmitz Cargobull

 



UWAGA!!!
Aby korzystać z serwisu www.4Trucks.pl, należy włączyć obsługę JavaScript w przeglądarce.